Їздити по-новому: «AlfaDriver» підвищує безпеку на дорогах і скорочує витрату палива

20.12.2016

Як полегшити життя власників автопарків і «точка сприйняття» водія-далекобійника

Розмірковуючи про культуру водіння, не можна не враховувати особливостей російського менталітету у водіїв-далекобійників і умов, в яких доводиться з цим менталітетом жити і працювати. Обговорити питання підготовки та підвищення кваліфікації професійних водіїв для галузі вантажоперевезень вирішив кореспондент «БІЗНЕС Online», звернувшись до офіційного дилера вантажної техніки Scania по Республіці Татарстан і Башкортостану ДЦ «Альфаскан».

«ВОДІЇ З ДОСВІДОМ ДУМАЮТЬ, ЩО ЗНАЮТЬ ВСІ. АЛЕ МИ Ж РОЗУМІЄМО, ЩО ТЕХНІКА ЗМІНЮЄТЬСЯ »!

З початку 2016 року, згідно зі статистикою ГИБДД РТ, на дорогах Татарстану сталося 458 ДТП тільки з вини водіїв вантажного транспорту (це на 83,2% більше в порівнянні з аналогічним періодом минулого року). При цьому варто врахувати, що тяжкість наслідків аварій за участю вантажівок майже втричі вище, ніж з легковим транспортом.

Звичайно, з часом певні навички напрацьовуються, але паралельно змінюється і самооцінка водія. Статистика показує, що зростання аварійності знаходиться в прямій залежності від стажу водіння. Більше всіх свої професійні можливості переоцінюють водії з досвідом від 10 до 20 років. Якщо на самому початку кар'єри людина бачить дорожню ситуацію як систему ризиків, то зі збільшенням стажу ставлення змінюється, але лише відношення. Ризик залишається колишнім. Після 8 - 10 років стажу приріст навичок відбувається дуже повільно і лише на рівні невеликих доповнень, а ось невірні навички управління, навпаки, стають прівичкой.Также потрібно розуміти, що техніка змінюється, стає більш складною, з'являється більше електроніки, а знання і манера водіння залишаються на старому рівні. І тут може допомогти тільки система професійної освіти водіїв-далекобійників.

Впроваджуючи системний підхід до управління автопарком, змінюється свідомість водія і бажання самостійно змінити «свої звички» ... Керування вантажним транспортом має свою специфіку: величезна відповідальність як для водія, так і для транспортної компанії.

Інструктори школи водійської майстерності « AlfaDriver »Розповіли кореспонденту« БІЗНЕС Online », з якими проблемами доводиться стикатися як водіям, так і власникам автопарків.

Щоб збільшити, натисніть

«Для власників автопарків виділю, мабуть, дві головні проблеми: це великі витрати (висока витрата палива, знос гуми, гальмівних систем, вартість запчастин і ремонт авто) і низька кваліфікація водіїв. Не секрет, що в структурі всіх витрат транспортної компанії 60 відсотків припадає на паливо, - каже Філіппов. - З іншого боку, від водіїв ми часто чуємо, що оплата їх праці безпосередньо пов'язана з виробленням маршрутів (годинник і кілометраж). Але при виконанні плану часто виникають такі проблеми, як ризик ДТП і неефективна логістика. Навіть досвідчені водії, зізнаються, що часто маршрути, які вибудовуються логістами, дозволяють швидше привезти товар, але це пов'язане з певними ризиками.

Перевищення швидкості, жорстке гальмування, режим холостий роботи двигуна - все це впливає на знос техніки і витрата палива, а також безпеку на дорогах. Наприклад, на рейси, маршрут яких проходить по горбистій місцевості, витрата палива виходить досить великий. Це результат того, що водій, навіть має великий досвід управління, часто не розуміє саму природу руху! Мова і про кінетиці, і про те, що частина рельєфу можна подолати накатом. І саме з таких дрібниць і складається економія.

Один з російських науково-дослідних інститутів з'ясував, що трафік руху вантажного автотранспорту в нашій країні - 53 кілометри на годину. Приблизно такі ж показники на приладах обліку, які використовуються транспортними компаніями, автомобілів Scania. І коли показуєш ці цифри водіям, вони задаються питанням: навіщо ж вони намагаються їхати на підвищеній швидкості, щоб доставити вантаж швидше? Менший час проходження ділянки залежить не від високої швидкості руху, а від середньої постійної швидкості або рівномірного руху. Тому що як би не старався водій їхати з великою швидкістю, все одно виникне ситуація на дорозі, де потрібно буде гальмувати, а це зменшує ресурс використовуваної техніки. Чим рівномірніше рух автомобіля, тим краще водій може прогнозувати дорожню обстановку, відповідно, буде менше гальмувань, а після кожного гальмування логічно буде нове прискорення, а це підвищена витрата палива.

За підрахунками, вартість одного гальмування з використанням основної гальмівної системи приблизно дорівнює 3 рублям. Варто задуматися про цю цифру, адже за один рейс водій використовує ОТС не один і не два рази, а сотні! І цю цифру можна скоротити в рази ».

- Виходить замкнуте коло. Який Ви бачите вихід з цієї ситуації?

- Природно, рішення бачу в нарощуванні досвіду і підвищення кваліфікації водіїв, - каже Олександр Філіппов. - Водію потрібно дати зрозуміти, що він є не просто водієм важкої техніки, але в першу чергу хранителем багатомільйонного активу, важливо змінити його ставлення до машини і розкрити її потенціал.

«ПОДСКАЗКА» ДЛЯ ВОДІЇВ

Виходить, що вигода очевидна як водіям, так і власникам автопарків.

«На автомобілях Scania розроблена система FMS-контролю, своєрідний« чорний ящик », який збирає параметри роботи тягача: швидкість руху, кількість жорстких різких гальмувань, кількість часу роботи на холостих і т. Д., - розповідає Радик Зіннатуллін, керівник департаменту продажів Scania . - А спеціальна програма на основі цих показників підказує водієві найбільш прийнятний стиль водіння аж до того, яку передачу вибрати на даний момент. Загальна система на основі даних водіння встановлює оцінку водієві.

Уже відразу після навчання (триває один день) власник транспортної компанії зможе отримати скорочення витрат на ПММ до 10 - 13 відсотків. Найпростіший розрахунок, скорочуючи витрати палива на 10 відсотків в автопарку з 10 вантажівок (середній пробіг - 20 тис. Км / міс., Ціна на паливо - 34 руб. / Л), додатковий приріст прибутку складає 1 383 000 руб. / Рік. Сума значна. Також за рахунок ефективної їзди знижуються витрати на незапланований ремонт, збільшується термін експлуатації гальмівних механізмів, зменшується знос гуми - в загальному, вигода очевидна ».

В такому випадку залишається питання: що ж отримує з цього сам водій, яка його особиста мотивація і як змусити його їздити по-новому.

- Є така проблема, - каже керівник ШВМ Ігор Сомов. - Водій, пройшовши навчання, говорить собі: «Я буду їздити так, як це робив раніше». Тому що дійсно переламати себе і почати керувати автомобілем по-новому - це важко і складно. І якщо в кінці цього непростого шляху водія не оцінять, то навіщо потрібні всі ці старання, немає мотивації користуватися новими навичками. Тому ми даємо власнику транспортної компанії інструмент, який допоможе контролювати процес експлуатації цим водієм транспортного засобу. І наскільки він добре виконує дані нами рекомендації по водінню, наскільки будуть знижуватися витрати на експлуатацію, настільки може залежати, наприклад, і премія для далекобійника.

У деяких компаніях існує мотивація в залежності від кількості зекономленого палива, тобто було заплановано 35 л / 100 км, а водій витратив 30 л / 100 км, стало бути, «більше заощадив - більше отримав зарплату». Ми ж рекомендуємо власникам автопарків вибудовувати систему мотивації трохи інакше, виходячи з якості та безпеки водіння. Наприклад, за допомогою програми DriverSupport [2] водієві щомісяця виставляються бали за водіння за основними параметрами (перемикання швидкостей, їзда по горбистій місцевості, передбачення ситуації), і вже по ним формується його особиста мотивація (припустимо, досяг він позначки 80 відсотків ( «добре») з 100 і отримує вже не 5 руб. / км, а 6 руб. / км. Стало бути, йому самому вигідно дотримуватися і покращувати отримані навички.

Ну і найголовніше - це не тільки скорочення фінансових витрат транспортних підприємств, а й підвищення безпеки на дорогах, зниження ризиків ДТП за рахунок підвищення водійської майстерності. Адже в умовах інтенсивного руху на трасах саме професійні навички водія допоможуть швидко зорієнтуватися і прийняти потрібне рішення, а це може врятувати чиєсь життя!

16+

На правах реклами

[1] Альфа драйвер
[2] DriverSupport - підтримка водія