Ринок автомобільних перевезень «АТН-ТРАНС ЕООД
Ринок автомобільних перевезень
Як розвивався ринок автомобільних перевезень в Росії і які перспективи його розвитку в цьому році, обговоримо ці питання в цій статті. Санкції, заборони, обмеження - ось основні негативні чинники, які формують сучасний європейський ринок логістики. Росія є його невід'ємною частиною. Що очікує міжнародні автомобільні доставки в Росію в цьому році.
Прогноз не збувся
Незважаючи на оптимістичні очікування експертів ринку автомобільних вантажоперевезень, січень відзначився подальшим спадом ключових показників галузі. До моменту закінчення кінця 2015 року досягнутий на автомобільному транспорті вантажообіг становив лише 232,1 т-км, при цьому результат виявився майже на 6% нижче того, який був зафіксований за підсумками 2014 року. На думку логістів АТН-Транс ЕООД, спад в міжнародні автомобільні перевезення в січні є наслідком заборони на ввезення в Росію турецьких товарів. Так само можна говорити про відсутність домовленості щодо квот на вирішення Росії і Туреччини, Польщі, України.
Складаючи прогнози на початок 2016 рік, аналітики BGLOGIST обережно припускали, що вдасться зменшити темпи падіння вантажоперевезень до 5% - в основному надії пов'язувалися з встановленням деякого порядку у внутрішніх перевезеннях вантажів, а також з новими правилами ввезення вантажів на автомобільних пунктах пропуску. Число нових пунктів досягло 45 одиниць, пропуск транспорту через них тепер можливий з використанням книжок міжнародних дорожніх перевезень.
Наказ Федеральної митної служби, датований 14 грудня 2015 року, дозволяє ввезення на територію ЄврАзЕС вантажів, які прямують через кордони з Абхазією, Азербайджаном, Грузією, Латвією, Литвою, Монголією, Норвегією, Польщею, Україною, Фінляндією і Естонією - якщо їх доставка проводиться відповідно до вимог конвенції МДП. Нормативний акт вступив в законну силу з середини січня 2016 року, через 30 діб після його оприлюднення. Безумовно, це дуже позитивний момент. Питання застосування в Росії конвенції МДП вирішене, криза між ФТС і АСМАП відходить у минуле.
Книжка Міжнародних дорожніх перевезень (Carnet TIR або Transport international routier в міжнародному позначенні) є визнаним міжнародним документом, що дозволяє перевізнику при дотриманні вимог конвенції без оглядів і сплати транзитних мит пересуватися від початкового митного пункту до митниці пункту призначення.
Контейнерні перевезення
На думку експертів в галузі транспортної логістики з BGLOGIST, зростання перевезень автомобільним транспортному буде спостерігатися при транспортуванні контейнерів. Про це свідчить зростання попиту на самі контейнера на транспортному ринку. Так само можна говорити і про зростання перевезень збірних вантажів в Росію.
З осені 2013 року Федеральна митна служба призупинила дію випущених книжок в зв'язку з претензіями до Міжнародної асоціації перевізників. Тепер же наказ ФМС позначає закінчення конфлікту відомств і повернення експлуатації книжок МДП. Втім, результати роботи перевізників за січень показали: навіть цей позитивний факт не зміг наростити вантажообіг на території Росії.
українське питання
З початку 2016 року припинила свою дію угода про вільну торгівлю між Росією і Україною - причиною до того стало вступ сусідньої країни в зону вільних торгових операцій з країнами Європи. Вимушений крок Росії спрямований на захист свого ринку від безперешкодного проникнення значних обсягів європейських товарів, однак разом з тим під забороною на території РФ виявилися і ряд товарних позицій українського виробництва. Відповідно до урядової постанови список поповнили м'ясна і рибна продукція, молочні продукти, фрукти, овочі, горіхи. Тим часом, левова частка перерахованих товарів ввозилася зусиллями автоперевізників.
Представники митної служби вже повідомили, що за минулий рік тільки поставки м'яса оцінювалися в 100 млн доларів, інші заборонені нині до ввезення товари - це ще 50 млн доларів. З огляду на ці цифри, можна приблизно визначити обсягом майбутніх втрат з обох сторін. Також в поточній ситуації фактично стали заборонені трансроссійскіе перевезення вантажів в Казахстан - ці вантажопотоки тепер необхідно направити через ряд пунктів пропуску на кордоні між Росією і Білорусією. При цьому встановлено цілий звід вимог, які необхідно виконати для здійснення вантажоперевезень - однак на сьогоднішній день фактично вони нездійсненні. Таким чином, нинішній рік загрожує українським автотранспортним компаніям великими збитками - приблизно на рівні 180 млн доларів.
У доступному для огляду майбутньому між сусідніми країнами настане етап так званої митом війни - українські експортери будуть змушені платити додаткові мита на всі ввезені в Росію. Оцінювати наслідки цих змін експерти поки не наважуються. Однак, зрозуміло, цей «український фактор» лише ще більше прискорює падіння і так скорочуються всередині російських вантажоперевезень.
охолодження обстановки
До охолодженню відносин з Україною додалася і напруженість в транспортному питанні з польськими колегами. В кінці січня тупиковий стан виникло в переговорах щодо продовження дозволів на співпрацю перевізників двох країн в поточному році. Результатом провалу став перехід частини вантажів з вантажних автомобілів на інші види транспорту.
На цьому неприємності автотранспортних компаній не завершилися, і до похолодання дипломатичному додалися заморозки вже метеорологічні. На віддалених напрямках вантажоперевезень рясні снігові опади і різке падіння температури призвели до зриву графіків доставки вантажів.
З урахуванням всіх цих факторів в подальшому експерти вантажоперевезень уже не схильні до оптимізму - для галузі автомобільних вантажоперевезень рік, що наступив стане жорсткою перевіркою на виживання. Приводом для стагнації може також стати і неминуче підвищення тарифних ставок на транспорт в умовах необхідності водіїв вносити значні кошти в систему «Платон» .
Етикет: автомобільні перевезення , конвенція МДП , контейнерні перевезення , конфлікт ФТС і АСМАП , перевезення збірних вантажів , прогноз ринку , спад перевезень , Україна , економіка