Пекуча таємниця дитинства: корабель в пляшці

Ну як вони засовують кораблик в пляшку цілим? Пам'ятаю своє дитяче здивування, коли я в перший раз побачив живцем ось такий корабель у пляшці, з піднятими вітрилами і повним такелажем. Я тоді був повністю впевнений, що без чарів справа не обійшлася. Одна з версій - майстри акуратно відпилюють денце, а потім, помістивши іграшку всередину, приклеюють його назад. Насправді все набагато цікавіше ...
Ну хто ще міг придумати поєднувати кораблі і порожні пляшки? Звичайно, тільки ті, хто був близько знайомий з двома цими складовими - моряки початку епохи великих географічних відкриттів.
Точної дати народження цього виду мистецтва не існує. Очевидно, що воно народилося трохи пізніше появи в Європі чистого скла. Імовірно рецепт його привіз з Китаю в 13 столітті Марко Поло. Історичною батьківщиною цього мистецтва є північні приморські князівства Німеччини і Голландія - визнані морські держави XVII-XVIII століть.
Реально датовані вироби відносяться до початку XVIII століття. Історія творчості тісно пов'язана з життям і побутом моряків того часу. Ось що пише суддя міжнародної категорії групи "А", володар золотих і срібних медалей, Альошин Л.І .:
"Могутня стихія моря здавна вабила до себе людину. Заглянути за горизонт люди хотіли і в доісторичні часи. Але тільки з появою навігаційних приладів вони отримали можливість здійснювати далекі плавання. Почалася епоха великих географічних відкриттів. Морські подорожі розтягнулися на місяці і роки. Виникла проблема межвахтенного вільного часу, особливо в штиль. Гра в кістки приваблювала не всіх. Ось тут і зародилося мистецтво моделювання кораблів в пляшках. Майстри цього виду створювали не тільки кораблі, а й цілі композиції - панорами портів і маяків, морських битв і т.д. "
Сам по собі процес складання вже захоплює. Через вузьке горлечко діаметром від 15,5 мм, по частинах за допомогою спеціальних інструментів і технології збирається вітрильник, який займає майже весь обсяг пляшки. На кораблі опрацьовані дрібні деталі
Довжина моделей від 50 до 140 мм. Роботи виконані з дерева і тканини, без застосування пластика. Можливо також, виконання морських битв парусних суден в пляшці (до 6 кораблів одночасно), в диму і вогні з максимально можливою динамікою бою, виконуються в 4,5 літрових квадратних пляшках. Види маяків і берега з проходять повз вітрильниками, гонки чайних кліперів виконуються в бутлях ємністю 3-4,5 літра.
Моделі майстри неодноразово перевірені як предмет вдалого бізнесу в різних сувенірних салонах Росії та інших країн, перебувають у колекціонерів США, Німеччини, Японії, Великобританії, Швейцарії та інших країн. Зробіть ставку на працьовитість і компетентність автора. Співпраця можна почати з невеликої партії в 5-7 шт.
У наш час Всесвітньої судномодельного Федерацією це різновид моделізму включена в систему змагань як клас С-5. На трьох останніх чемпіонатах світу ці моделі займали гідне місце.

технологія виготовлення
Фундаментальний закон: Твори що хочеш, але не намагайся розрізати пляшку! (В крайньому випадку розбий її, якщо вже зовсім нічого не вийшло).
Починати роботу краще за все з виготовлення корпусу моделі. Його вирізують з дерева, фарбують в потрібний колір, встановлюють щогли, рангоут, такелаж і всі необхідні деталі. Не лякайтеся, всі ці роботи потрібно робити на робочому столі, а не всередині пляшки. Необхідно тільки в процесі роботи час від часу перевіряти вільно чи проходить повністю укомплектована модель в горлечко пляшки.
Виготовлення корпусу - дуже важлива частина роботи. Незважаючи на те, що корпус моделі доводиться робити вже (не в сенсі вже робити, а в сенсі робити вузьким), ніж він повинен бути по кресленням (щоб він вільно проходив в шийку пляшки), всі інші деталі необхідно, по можливості, виготовляти в точній відповідності з кресленнями. Тільки так можна зробити хорошу модель корабля.

Тепер займемося щоглами, адже саме в них укладено секрет. У своїй основі, щогли мають мініатюрний шарнір, що дозволяє їм легко складатися уздовж корпусу корабля. Існує безліч різних конструкцій шарнірів, але перш, ніж вибрати готовий, спробуйте придумати свою конструкцію. Може бути вам вдасться винайти щось оригінальне: адже роль шарніра може виконувати тонка пружинка, гнучка пластикова трубка і багато іншого.
Тут можна придумати багато цікавого. Не слід забувати лише про одне: шарнір повинен бути якомога менше помітний. Саме тому, основні сили слід спрямувати на пошук способу, що дозволяє приховати шарнір від очей непосвячених.
Можна, наприклад, пофарбувати щоглу, разом з шарніром, в темний колір або одягнути на щоглу невеликий шматочок трубки, який вільно переміщаючись, закриє шарнір після того як щогла займе вертикальне положення і багато іншого.
У загальних рисах технологія виготовлення парусника в пляшці досить проста. Спочатку модель будується на столі з урахуванням подальшого членування і збирання-розбирання. Після цього вітрильник розбирається і починається фінішна збірка всередині бутлкі за допомогою спеціального інструменту. Ось цей самий інструмент і є фірмовим ноу-хау, яким майстри не розташовані ділитися.

У сучасній інтерпретації він представляє собою зазвичай гнучкий вал з цанговим захопленням на кінці. А для нанесення мікроскопічних крапель клею використовують довгі медичні голки. Саму збірку моделі починають з самого далекого від горлечка елемента, щоб в процесі виготовлення старі частини не затуляли знову встановлюються. Чим довше і вже пляшкове горлечко, чим повніше заповнений моделлю обсяг пляшки, чим більше елементів в конструкції парусника - тим більше високо модель оцінюється як на змаганнях, так і на аукціонах.
Існує як мінімум 14 основних технологій складання, або, на професійному жаргоні, "запузиріванія" моделі в пляшку. У кожного майстра вона своя. Підводні човни, наприклад, нарізають частками, а потім збирають всередині пляшки, ретельно заклеюючи шви. Але вищий пілотаж - вітрильники. Повністю зібрані з найдрібніших деталей всередині пляшки кораблі - дуже велика рідкість, зважаючи на багатомісячного процесу складання.
Більш масова технологія має на увазі завалювання щогл парусника тому, для полегшення проходження через пляшкове горлечко. Основна хитрість такої схеми - шарніри, якими щогли кріпляться до палубі. Друге ноу-хау - снасті, за які піднімаються щогли всередині пляшки.
Крім того що вони виконують функцію підйому, снасті повинні відповідати реальному такелажу. На добре зробленому вітрильнику снасті натягнуті як струна - тільки тоді створюється відчуття вітру в пляшці. Якщо щогли можна підняти одночасно - чудово. На складних моделях це не завжди можливо - тоді щогли піднімаються не поспішаючи і поодинці.
Після натягування такелажу, спеціальної дротиком з закріпленому на кінці шматочком леза обрізаються всі нитки на бушприті. Після чого починається фінішна обробка корабля: найтоншим пінцетом встановлюються на клею гармати, шлюпки, вимпели та інші дрібні деталі. Головне - не заляпати клеєм пляшку зсередини, тоді робота вважається браком.