Знаходьте дешеві авіаквитки більше не буде? : Аналітика Накануне.RU

Знаходьте дешеві авіаквитки більше не буде?

Сьогодні російський бюджетний перевізник "Авіанова" офіційно припинив свою операційну діяльність. За минулий тиждень авіакомпанія виконала свої останні 193 рейсу, перевізши майже 17 тис. Пасажирів. Представники "Авіанова" запевняють, що всі інші клієнти, які забронювали квитки на більш пізні дати, зможуть повернути гроші за куплені квитки в повному обсязі вже найближчим часом. Чи є у компанії надія на повернення, і поставила історія "Авіанова" хрест на low-cost авіації в Росії - в матеріалі Накануне.RU.

Авіанова УМЕРЛА, ХАЙ ЖИВЕ Авіанова?

Інформація про ймовірне припинення діяльності російського бюджетного авіаперевізника "Авіанова" з'явилася в пресі 3 жовтня. І тільки на наступний день представники компанії підтвердили припинення польотів з 9 жовтня 2011 року, посилаючись на фінансові проблеми, які виникли в результаті конфлікту між двома акціонерами авіакомпанії - "A1", що володіє 51% акцій і є інвестиційних підрозділом "Альфа-Груп", і американської Indigo Partners, під контролем якої знаходиться 49% акцій "Авіанова". Причиною стала відсутність компромісу щодо поточних обсягів фінансування спільного проекту. Керівництво авіакомпанії також заявило, що після виконання поточних зобов'язань воно має намір подати заявку в Росавіації на припинення, але не на ануляцію сертифіката експлуатанта.

"Я припускаю, що сьогодні або завтра в Росавіації буде подано це саме заяву про припинення дії сертифіката експлуатанта. Відновлення операційної діяльності авіакомпанії можливо до закінчення терміну дії сертифіката. Якщо до цього моменту авіакомпанія не відновить свою операційну діяльність, то сертифікат буде втрачено безповоротно", - каже Накануне.RU головний редактор галузевого порталу AVIA.RU Роман Гусаров.

Він зазначив, що з працею вірить в можливість відновлення роботи "Авіанова". За словами Гусарова, у авіакомпанії на даний момент дуже великі борги, і їх обслуговування в поточних умовах не вкладається в обрану бізнес-модель.

З висновками колеги погоджується незалежний експерт з ринку авіаперевезень і державно-приватного партнерства Андрій Крамаренко: "Сертифікат, швидше за все, буде анульовано. Такий бізнес-проект, авіакомпанію, за три місяці неможливо запустити знову", - пояснює Крамаренко.

Більш оптимістично налаштований Дмитро Баранов з КК "Фінам Менеджмент", який вважає, що говорити про остаточний відхід авіакомпанії з ринку рано. "Поки вона лише призупиняє свою діяльність, і подальша її доля точно невідома. Не виключено, що вдасться знайти нового інвестора, і тоді компанія може продовжити свою роботу", - говорить провідний експерт КК "Фінам Менеджмент".

Пересаджували в ПОТЯГИ!

Чутки про появу другого бюджетного авіаперевізника в Росії (першим був "СкайЕкспресс", який незабаром став більше схожий на звичайну авіакомпанію) з'явилися ще навесні 2009 року. Інвестиційний підрозділ "Альфа-Груп" компанія "A1" запросила в партнери американську Indigo Partners, яка на той час мала досить успішний досвід створення несколких low-cost перевізників: Spirit Airlines в США, Tiger Airways в Сінгапурі і угорську Wizz Air. У серпні 2009 року "Авіанова" зробила свій перший політ у напрямку Москва - Сочі. Компанія-новачок миттєво привернула до себе увагу пасажирів, які готові були терпіти незручності і затримки рейсів в обмін на низьку вартість квитка - мінімальний тариф починався з 250 руб. Догляд компанії з ринку, за словами експертів, призведе до значного підвищення вартості авіаперевезень за тими напрямками, які обслуговувала "Авіанова".

"Можна однозначно припустити, що сценарій повторить ситуацію, яка складалася на інших напрямках - мінімальні тарифи, які будуть доступні авіапасажирам досить істотно підвищаться. В той момент, коли, наприклад," Авіанова "йшла з ринку Москва - Санкт-Петербург, мінімальний тариф виріс більш ніж на чверть ", - пояснює для Накануне.RU глава аналітичної служби" Авіапорт "Олег Пантелєєв.

"Але рости ціни будуть далеко не у всіх сегментах. Нагадаю, місця на рейси продаються з великої кількості тарифів. Далеко не всі з них змінюватися. Втім, ряд авіакомпанією дійсно убірут найбільш низькі тарифи, тому що їм немає сенсу конкурувати за ціною, так як вже немає лоу-костера ", - пояснює Андрій Крамаренко.

Керуючий активами ФГ БКС Микола Солабуто навпаки впевнений, що ряд обставин не дозволить авіакомпаніям скористатися ситуацією і різко підняти тарифи. "Через погіршення загальноекономічної ситуації темпи зростання перевезень пасажиром у другому півріччі можуть сповільнитися, тобто підвищення тарифів може зіграти проти перевізників. Мабуть, єдина причина, яка може змусити авіакомпанії трохи підняти цінники в найближчі місяці - це подорожчання авіагасу", - говорить він .

За словами Солабуто, багато потенційних клієнтів "Авіанова", швидше за все, просто пересядуть в потяги, так як своїм основним конкурентом компанія вважала РЖД.

НОВИХ дискаунтерів НЕ БУДЕ

Експерти, опитані Накануне.RU, сходяться на думці, що в найближчі кілька років жодної нової авіакомпанії, в тому числі і діскаунтерной, в Росії не з'явиться.

"У нашій країні абсолютно не благодатне середовище для існування бюджетних авіакомпаній. На даному етапі розвитку країни це просто неможливо. Цьому будуть перешкоджати і законодавча база, і сам ринок авіаперевезень, і неготовність інфраструктури", - пояснює Роман Гусаров.

Вимога до авіакомпаній мати в парку не менше 10 літаків, яке висуває Мінтранс, фахівці називають аж ніяк не рішенням проблеми авіабезпеки, а загороджувальної мірою.

"Ніхто не починає авіакомпанію з 10 літаків - це занадто багато. Це означає, що, по суті, вхід на ринок закритий. Для того, щоб отримати сертифікат експлуатанта, потрібно відразу ввести 10 літаків в короткий проміжок, або купити діючу авіакомпанію до чинного сертифікатів . і те, і інше досить серйозний бар'єр для входу нового гравця на ринок ", - говорить Накануне.RU Андрій Крамаренко.

За його словами, на нішу, що звільнилася, нехай і не зараз, але в майбутньому хтось обов'язково прийде, і йому крім "перестрибування" бар'єрів доведеться серйозно подумати над тим, як скорегувати бізнес-модель бюджетного перевізника під російську дійсність.