МС-21: чому новітній російський авіалайнер краще Boeing

«Магістральний літак XXI століття» (МС-21) є новою російською розробкою. Він створюється на заміну «стареньким» Ту-154 і Ту-134. Лайнер буде здатний перевозити від 150 до 230 пасажирів на відстань до 5000 кілометрів. Яскравим підтвердженням того, що новий амбітний проект російський авіабудівників перейшов у завершальну стадію, став той факт, що наші кращі пілоти вже почали навчатися керуванню авіалайнером майбутнього. Така можливість тепер пропонується і льотчикам зарубіжних авіакомпаній.

на аерокосмічному салоні «Paris Air Show-2015» «Корпорація« Іркут »представила потенційним покупцям новий варіант пілотажного тренажера для підготовки льотних екіпажів пасажирських літаків сімейства МС-21.

Першим за штурвал МС-21 сіл авіаційний персонал компанії «Аерофлот». У порівнянні з пілотажним тренажером, який експонувався на авіасалонах «МАКС-2013» і «Фарнборо-2014», новий варіант виконаний по полегшеної схемою.

Про те, як тестується «двадцять перше» в ексклюзивному інтерв'ю телеканалу «Зірка» розповів льотчик-випробувач Микола Григор'єв:

«Зараз на пілотажний стенді ми відпрацьовуємо систему індикації та взаємодії систем. Є, наприклад, система закриття закрилків. Пілот відстежує за індикаторами, як вона працює. Ось ми всі разом - Інститут цивільної авіації, Центральний аерогідродинамічний інститут імені професора М. Є. Жуковського (ЦАГІ) і корпорація «Іркут» робимо все можливе, щоб зробити черговий крок вперед, тобто добиваємося того, щоб індикація на приладовій дошці повністю відповідала тому, що насправді відбувається з літаком в дану секунду ».

Випробування систем МС-21 триває вже другий рік

«Дуже важливий етап - це відпрацювання системи управління літаком і систем захисту. Захисту, наприклад, від «звалювання». Це коли літак іде в штопор через занадто великого «кута атаки». Система захисту покликана забезпечити безпеку пасажирів навіть у тому випадку, якщо пілот зазівався або з якоїсь причини перестав приймати рішення. Автомат в цих випадках повинен вчасно виправити помилку пілота. У розробці знаходяться і дві інші захисні системи: від виходу на велику швидкість і система захисту по крену і тангажу - це кут набору висоти, який для зручності пасажирів не повинен перевищувати 30 градусів », - пояснює Григор'єв.

Випробування МС-21 довірено найкращим російським фахівцям в галузі цивільної авіації. Після відпрацювання всіх його робочих систем, почнуться випробування абсолютно нового двигуна ПД-14.

Нове покоління: комфорт і швидкість

МС-21 - це нове покоління в сімействі наших пасажирських літаків. Уже спроектовані три моделі «двадцять першого». Їх основною відмінністю стане місткість - від 150 до 230 пасажирів. Новий лайнер відрізняють високі аеродинамічні якості. Це досягається за рахунок крила більшого подовження. Воно виготовлене з полімерних композиційних матеріалів. Взагалі, рівень використання композитів в МС-21 - понад 30%, що унікально для узкофюзеляжних літаків. Такого легкого літака у нас ще не було.

Літак має найширший у своєму класі фюзеляж. Для людей - це підвищений комфорт, а для роботи аеропортів - скорочення часу посадки і висадки пасажирів.

експортний варіант

Експортний варіант літака буде оснащуватися американськими двигунами PW1400G компанії Pratt & Whitney. Втім, від російського ПД-14 його мало що відрізняє: і той і інший двигуни забезпечують приблизно рівне зменшення витрат палива, зниження рівня шуму та емісії шкідливих речовин.

Зарубіжні замовлення не змусили себе чекати. Сформовано стартовий портфель твердих замовлень на 175 літаків МС-21, плюс 100 машин за опціоном. За всіма твердим контрактам отримані аванси.

В ексклюзивному інтерв'ю телеканалу «Звезда» віце-президент корпорації «Іркут» Кирило Будаев повідомив про останні новини авіасалону в Ле-Бурже: «Інтерес до літака МС-21 з боку потенційних зарубіжних замовників зростає».

А чим МС-21 краще Боїнга?

Зарубіжні аналоги МС-21 літають трохи далі, але зате у МС-21 є одна дуже важлива перевага: він має набагато більшу місткість. Так, наприклад, у версії МС-21-300 він зможе перевезти 212 пасажирів. Для порівняння, у Airbus A320neo цей показник становить всього 180 пасажирів, у Boeing 737 MAX-8 - 189 пасажирів, у Bombardier CS300 - їх всього лише 135.

Але і це ще не все: російський літак матиме більший обсяг багажних полиць, велику ширину крісел і найбільшу ширину проходу. А новий економічний двигун дозволить авіакомпаніям значно знизити витрати на експлуатацію російського літака, що збільшить чистий щорічний дохід з одного судна на 30 мільйонів доларів.

Виграш є і в ціні. Вартість одного літака МС-21, в порівнянні з конкурентами, також невелика: ціна за каталогом - $ 70 млн. У той час як Airbus 320neo обійдеться покупцям в $ 102,8 млн, ціна Boeing 737 MAX-8 - $ 93,3 млн, а Bombardier CS300 варто - $ 80 млн.

МС-21: стрижень сучасної авіації

Літак МС-21 призначений для масових перевезень на повітряних лініях, де сьогодні домінують літаки Airbus A320 і Boeing 737.

Президент ОАК Юрій Слюсар ще при вступі на посаду назвав МС-21 головним проектом компанії.

«Ми сподіваємося в цьому році викотити перший льотний екземпляр літака МС-21 - це стрижневий проект громадянської частини російського авіапрому. У нас з МС-21 пов'язано дуже багато - не тільки розміри інвестицій, але і всі наші амбіції з приводу присутності в сегменті магістральних літаків », - говорить він.

В даний час успішно реалізується широка програма аеродинамічних, міцності і ресурсних випробувань. Відпрацьовується система технічної та фінансової підтримки замовників, йде виготовлення дослідних літаків для льотних і випробувань на міцність. Перший політ МС-21 здійснить в 2016 році. До кінця 2018 го планується провести сертифікацію нового лайнера, після чого почнуться планові поставки МС-21 замовникам.

Шкурка вичинки варта

Поки компанія «Іркут» планує до 2020 року вийти на рівень виробництва 40 МС-21 в рік. У той же час, на думку президента ОАК, точка окупності російського літака лежить в районі 300 - 400 машин. Тобто, навіть якщо план з випуску та продажу МС-21 вдасться виконати на 100%, окупити всі вкладені в цей проект кошти вдасться тільки після 2030 року.

Однак, проект МС-21 все одно є проривом для вітчизняного авіабудування. І нехай поки держава лише витрачає мільярди доларів на розробку цього літака, не отримуючи прибутку, але створювана авіаційна інфраструктура, налагодження масштабної виробничої бази, побудова широкої мережі післяпродажного обслуговування і унікальні технології, що застосовуються в МС-21, роблять Росію ще на один крок ближче до підкорення світового ринку цивільної авіації.

Французи заздрять вголос

Цього року корпорація - виробник МС-21 повинна поставити французької компанії «стелити» 114 комплектів ніш авіаційних шасі.

«Наші компоненти складають значну частку роботи складальної лінії компанії Stelia. Тому французькі партнери відвідують Іркутський авіазавод не рідше одного разу на рік », - говорить директор з міжнародної кооперації ІАЗ Сергій Мигунов.

Зі свого боку менеджер за якістю і ланцюги поставок французької компанії Людвіг Курбе після відвідування іркутського авіазаводу заявив: «Мені як фахівцю в галузі авіабудування особливо цікаво бачити, як змінюється підприємство. Особливо сильно вражає організація виробництва цивільного літака МС-21: в цехах збірки лайнера потік збудований чітко, прозоро. Скрізь акуратно і чисто. Все знаходиться під контролем. До слова, головна мета моєї поїздки - це вирішити питання, що дозволяють продовжити співпрацю з «Іркутом» на довший термін ».

Хто сказав, що міжнародна кооперація з Росією закінчилася? Господарі авіасалону в Ле-Бурже - французи - майстри робити компліменти, але ділові люди заздрять вголос вкрай рідко.

Автор: Олег Горюнов

Фото: Іркутський авіаційний завод