Тягач напрокат - Авторевю

Європейські виробники вантажівок розвивають в Росії новий напрямок - здають машини в оренду. Я побував на семінарі компанії Volvo Trucks, присвяченому цій темі, і спробував розібратися в ній.

П редставітелі Volvo розклали перед учасниками семінару купу паперів з цифрами і даними і сказали: «Ви власники автопарку. Ось вихідні умови. Завдання - отримати операційний прибуток і збільшити капітал. Вважайте ». Витрати на паливо та оплату праці, транспортний податок, маржинальний прибуток, вивчення пропозицій по лізингу та оренди ... Я так не напружував мізки з інститутських часів!

Вперше про оренду вантажівок у «великої сімки» європейських виробників в нашій країні я дізнався минулого літа - тоді компанія «Ділові лінії» взяла напрокат партію тягачів Scania, включаючи газові . Всього в сканіевском орендному парку близько ста машин, в основному однієї моделі (з дизельним двигуном 440 к.с. і в дуже хорошій комплектації). Тягачі можна взяти на термін до 12 місяців, щомісячна плата при річному пробігу до 140 тисяч кілометрів - 176500 рублів на місяць. Тобто якщо потрібна машина і є гроші - покористувався сезон і віддав назад.

Минулого літа «Ділові лінії» взяли в оренду п'ять тягачів Scania, які працюють на стислому метані

А ось у конкурентів з Volvo ця послуга тільки довгострокова, на термін від двох до п'яти років, і орендного парку як такого немає: машини здають в оренду за індивідуальними проектами. Основних моделей вже п'ять - тягачі FH з двигунами потужністю до 500 к.с. і колісною формулою 4х2 або 6х4.

Судячи з комерційної пропозиції, при оренді на три роки за 460-сильний Volvo FH 4х2 (теж в дуже хорошій комплектації: «робот», два бака на 1240 л і т.д.) треба щомісяця платити більше, ніж за схожу «короткострокову» Сканію, - близько 220 тисяч рублів. Але і дозволений річний пробіг вище, до 180 тисяч кілометрів.

Сам вказаний тягач коштує 97 тисяч євро з ПДВ, або майже 7 млн ​​рублів, - виходить, що орендарю за ті ж три роки доведеться виплатити навіть більше цієї суми.

З іншого боку, більшість витрат з утримання техніки несе сам орендодавець - компанія Volvo Trucks: вона реєструє транспортні засоби, тримає їх на балансі, платить податки, оформляє страховки ОСАЦВ, Каско, дозволяє користуватися фірмовою телематикою, проводить техобслуговування (кожні 60 тисяч кілометрів) і ремонт. Навіть безкоштовно миє машини раз на місяць і змінює шини - один раз протягом згаданих трьох років.

Але все інше, включаючи штрафи за порушення правил дорожнього руху і перевантаження, - на орендаря. Самі вольвовци теж можуть накласти штрафи за перепробіг (приблизно 18 рублів за кілометр) і дострокове розірвання договору.

Приклад так званого графіка беззбитковості: там, де перетинаються червона і синя лінії, - «точка беззбитковості», тобто в даному випадку оренда вигідна тільки при щорічному пробігу понад 110 тисяч кілометрів

А висновок такий: подібна оренда вигідна або при великому щорічному пробігу, або при не дуже великому пробігу, але достатньою маржинальної прибутку (це різниця між виручкою від перевезень і змінними витратами, які включають вартість палива, зарплату водіїв і оплату доріг по системі Платон).

«Якщо ситуація в бізнесі невизначена, то краще купити вантажівку», - коментують фахівці. А ще існує психологічний бар'єр: «Вантажівка начебто є, але він не буде моїм». Загалом, тим, хто зважиться на подібний крок, треба гарненько подумати, провести детальні розрахунки, знайти «точку беззбитковості» ...

За словами представників Volvo Trucks, в США оренда вже становить понад 20% від усіх вантажних операцій, в Євросоюзі - 15%. У нас поки - котячі сльози: та ж фірма Volvo Trucks, яка зараз лідирує в Росії серед компаній «великої сімки», в 2017 році продала 6001 новий вантажівка, а у орендарів знаходяться 138 - трохи більше 2% від обсягу реалізації. Втім, в 2016-му російський орендний парк Volvo налічував всього 25 машин - так що вже можна говорити про зростання!