Калузький проект Volvo

1. Do you speak English? Побачити в одному місці і в один час керівників відразу декількох заводів Volvo...
2. Екскурсія по заводу
3. Так що ж представляє із себе калузький проект шведської фірми?
4. Перспективи розвитку

Do you speak English?

Побачити в одному місці і в один час керівників відразу декількох заводів Volvo Trucks - подія сама по собі визначна. Тим більше, якщо відбувається воно в невеликому російському містечку.

У Калугу закордонні делегації приїхали за кілька днів до відкриття нового заводу Volvo і з дуже практичною метою - допомогти російським колегам у запуску виробництва вантажівок. Говорили на одній мові - англійській. Саме він є офіційною мовою шведської автомобільної корпорації, незалежно від того, де знаходиться підприємство - в Бельгії, Швеції, Бразилії, Австралії, Америці, а тепер - і в Росії. Чи варто дивуватися, що без знання мови Об'єднаного королівства неможливо стати керівником будь-якого рівня на підприємствах Volvo Group. Та й робочому він не завадить - все інструкції написані виключно англійською. Втім, вони максимально прості - тільки цифри і опис деталей.

- Припустимо, у вас є номенклатурний номер шасі, яке збирається, кожна деталь має подномер, у вас є зміст, рекомендації. Єдине, що треба знати, коли береш в руки інструкцію - як письмово позначаються деталі, їх кількість, яким моментом вони повинні фіксуватися, адже для кожної точки використовується певний набір пневмоінструментів. Фіксований момент неможливо змінити. І це дуже важливо, - пояснює інженер заводу Volvo в Калузі Андрій Єгоров Адже чим нерідко грішить якість російської збірки? Купивши новий автомобіль, відразу ж їдуть в автосервіс, щоб зробити так звану протяжку - підтягують з'єднання. В даному случає це робити категорично забороняється, тому що кожна деталь у вантажівці затягнута з певним моментом.

Андрій Єгоров майже сім місяців, крок за кроком, вивчав секрети виробництва на бельгійському і шведському заводах Volvo Trucks. І тепер про збірку і підготовці кабін вантажівок Volvo він знає все. Розповідаючи про свою роботу, раз у раз переходить з російської на англійську - так для нього звичніше. Втім, як і для інших його колег - поки завод в Калузі будувався, його майбутні інженери та бригадири отримували необхідні знання на європейських підприємствах Volvo Group. Як то кажуть, «краще один раз побачити, ніж сто разів почути ...»

«Будували, будували і, нарешті, побудували ...»

Один з високопоставлених гостей, який приїхав до Калуги на урочисте відкриття заводу Volvo, після перегляду фільму про його будівництві пожартував - мовляв, коли ви працювати-то встигали, так багато було свят: закладка першого каменю, зведення даху, запуск виробництва ...

Супровід кожного з етапів будівництва гучним «торжеством з нагоди» - з одного боку, традиційна піар-акція, яка приваблює увагу громадськості до нової справи. Але, з іншого боку, все просто раділи, що все йде за планом, як по годинах.

Це у них, в Європі, звикли заводи будувати швидко. А у нас, в Росії, побудувати автомобільне підприємство всього за рік з невеликим - своєрідний подвиг.

Унікальність ситуації полягає в тому, що європейська компанія змогла побудувати завод, повністю дотримуючись російськими законами і будівельним СНіПам. В Європі ж як? Там інша система інвестиційного будівництва: "design and build" - «проектуємо і будуємо», причому відбувається це одночасно.

У Росії ж, як відомо, поки проект не затверджений, будувати не почнеш. Все розтягується на тимчасові етапи: спочатку малюється план, потім розробляється проект, він проходить експертизу, виходить дозвіл на будівництво, потім ведеться саме будівництво, виходить дозвіл на введення в експлуатацію, і в кінці «великого шляху» побудований завод оформляється як майновий комплекс.

Російські правові реалії було складно поєднати з амбітним графіком і планами шведів. Буквально на ходу вносилися корективи. Щоб встигнути в термін, дуже жорсткі умови висувалися постачальникам будматеріалів та обладнання.

- При проведенні тендерів основними критеріями були ціна, якість і швидкість. Тобто вигравав той, хто пропонував якісний товар за прийнятну ціну і гарантував мінімальні терміни поставки. Купуючи будівельні та оздоблювальні матеріали, перевагу віддавали, як правило, російським компаніям, - розповідає Лев Ковальов, начальник юридичного відділу заводу ЗАТ «Вольво-Схід» .- А ось при виборі технологічного обладнання брати участь в тендерах запрошували виключно європейських постачальників, тих, з ким Volvo Group працює вже десятки років. Для калузького підприємства було вибрано обладнання фірм ВЕКТА (конвеєри), ABUS (кранове обладнання), Sun (випробувальний стенд), Ваміто (заправний обладнання) і ін.

Екскурсія по заводу

100 мільйонів євро - в таку «копієчку» обійшлися Volvo інвестиції в калузький проект, який урочисто оголосили «першим в Росії іноземним заводом, почали повномасштабне виробництво вантажної техніки». Що ж до заводу «ВТС-Зеленоград», де останні п'ять років велася збірка вантажівок Volvo, то після запуску нового виробництва його вирішено перепрофілювати в центр з розвитку персоналу.

Взагалі-то, бути номером один - це в традиціях Volvo. Ох вже цей західний підхід до бізнесу - прагнення бути на кілька кроків попереду конкурентів! Судіть самі, на рахунку Volvo в Росії:

• 1-й зареєстрований іноземний вантажний автомобіль (1973 рік);
• 1-е місце за кількістю сервісних станцій (37) і офісів продажів (32) в нашій країні;
• 1-е місце серед іноземних виробників за кількістю проданих вантажних автомобілів (більше 50 тис. Одиниць, т. Е. Кожен 4-й імпортний вантажівка на дорогах Росії);
• 1-е місце за обсягом лізингового портфеля (понад 20 млрд руб.) Для російських клієнтів і т. Д.

Так що ж представляє із себе калузький проект шведської фірми?

Спочатку - це 55 гектарів землі, відведених під будівництво заводу вантажівок Volvo в промисловій зоні «Калуга-Південь».

Площа самого заводу - 44 тис. М2. З них 5 400 м2 зайняло двоповерхова адміністративна будівля, при вході в яке немає ні звичних «вертушок», ні турнікетів з магнітними картами, зате є консультанти на ресепшн. Крім офісів для керівництва і клерків, передбачені переговорні кімнати для клієнтів, show-room для гостей, а ще їдальня, гардероб і т. Д.

Через перший поверх адміністративної будівлі за спеціальним переходу можна пройти на склад і в виробничі приміщення двох цехів - Renault і Volvo.

Цех, де планується збірка вантажівок Renault, ще не працює. У ньому тільки почали монтувати обладнання. До речі, виробничі лінії для обох цехів закуповували одночасно, у одних і тих же фірм, що цілком зрозуміло - влаштування технологічних ланцюжків, їх компоненти абсолютно однакові. Принципова відмінність лише в кількості вантажівок конкретної марки, які будуть виїжджати за ворота підприємства. Проектна потужність цеху Renault в 3 рази менше - 5000 машин на рік. Тому він і розмірами скромніший, і обладнання в ньому розміщено компактніше.

Між двома цехами, відокремлений від них протипожежними стінами, знаходиться логістичний склад. Сюди завозяться комплектуючі для виробництва. Поки він майже порожній, але розрахований на зберігання до 30 тисяч деталей і вузлів.

Відразу за складом - цех вантажівок Volvo, площею 15 тис. М2. Тут розташовані п'ять конвеєрних ліній загальною довжиною понад 500 м, розділені на 27 робочих постів.

Технологія складання та ж, що і на інших заводах Volvo Trucks. В цех рама вантажівки надходить в розібраному вигляді. Потім поетапно відбувається збірка рами, шасі, осей, установка рами на осі, установка двигуна і кабіни. Окремо виділені зона досборка (системи випуску, радіатора, повітряного фільтра, переднього бампера), доведення готової продукції під особливі побажання клієнтів (наприклад, так званий «полярний варіант»), лінія складання двигунів і лінія збірки кабіни (включає 20 станцій збірки!). На посту технічного контролю проводиться тестування зібраних вантажних машин. В окремому боксі знаходиться динамічний випробувальний стенд, на якому перевіряються ходові якості автомобіля.

Перший вантажівка з конвеєра цього цеху - Volvo FH Globetrotter - зійшов 19 січня 2009 року, під час урочистої церемонії запуску виробництва. Свідками цієї події стали сотні гостей - високопоставлені чиновники, федеральні політики, делегації з заводів Volvo Group, журналісти, дилери та партнери. Організатори постаралися - заходи в цей день йшли один за іншим: прес-конференції, екскурсії, святкова вистава. Все було витримано в стилі «весна іде, весні дорогу!» - від витончених дівчат з модельних агентств, які зустрічали гостей на ресепшн і в цеху, до церемонії запуску виробництва, що стала своєрідним «весняним хай-теком»: лазерне шоу, водний екран, кольоромузичне фонтани і ... Volvo FH Globetrotter, оточений «казковими квітами і метеликами». А на завершення вечора - виступ групи «Чайф» та феєрверк.

Але найбільш вражаючим, звичайно ж, був момент, коли, взявшись за рубильник, повпред Президента РФ в ЦФО Г. Полтавченко, губернатор Калузької області А. Артамонов, президент Volvo Truck Corporation С. Юфорс, генеральний директор Volvo в Росії Л. Корнеліуссон, Надзвичайний і Повноважний Посол Королівства Швеція в Росії Т. Бертельман символічно «запустили» виробництво вантажівок. Таке ось своєрідне єднання російської влади і зарубіжного капіталу. Не менш примітні були і офіційні мови, в яких одні дякували за підтримку та допомогу в реалізації проекту, інші - за будівництво підприємства на території області і створення нових робочих місць.

Перспективи розвитку

Отже, Volvo стримала обіцянку і побудувала завод в Калузі. До кінця березня збирати автомобілі тут будуть на базі машинокомплектів, що надходять з інших підприємств Volvo Trucks. З 1 квітня має розпочатися повноцінна збірка на базі номенклатурних номерів. Збираються поки тільки дві моделі - Volvo FH і Volvo FM.

Проектна потужність вже працюючого цеху - 15 тисяч вантажівок Volvo в рік. Скільки ж їх буде сходити з конвеєра насправді, керівництво шведського автоконцерну сказати не береться. Під час прес-конференції на відкритті заводу генеральний директор Volvo в Росії Ларс Корнеліуссон дипломатично пояснив, що «працювати на склад» ніхто не збирається:

- Звичайно, ми не будемо виробляти вантажівки, потреби в яких немає на ринку. Тому ринок буде визначати той обсяг, який ми будемо випускати на нашому підприємстві в Калузі.

З ростом обсягів виробництва збільшиться і число співробітників заводу, в перспективі - до 1000 осіб, з них 850 - технічний персонал.

У планах - підвищення частки локалізації виробництва до 33%. Другий рік керівництво Volvo веде переговори з російськими та іноземними виробниками надбудов і автокомпонентів. Перша ластівка - початок будівництва в Калузі заводу «Бецема», який буде постачати самосвальні кузова для автомобілів.

Уже навесні на території заводу Volvo запрацює власна сервісна станція - Вольво Трак Центр-Калуга. Що ж стосується планів по створенню в Калузі заводу будівельної техніки Volvo, проголошених раніше, то вони відкладені до кращих часів.

Іраїда Фоміна