Статті та огляди

1. Берег чорного золота // Чому жителі далекосхідних портових міст ненавидять вугілля, хоча живуть за...

Даний інформаційний блок включає в себе статті, огляди, виступи та інтерв'ю керівників і фахівців, присвячені актуальним питанням розвитку вугільної галузі та суміжних галузей економіки. У кожній статті вказано джерело інформації і дається гіперпосилання на постiйна адреса статтi в першоджерелі.

Перегляд і коментування статей доступно всім користувачам

Берег чорного золота // Чому жителі далекосхідних портових міст ненавидять вугілля, хоча живуть за його рахунок

- На минулому тижні в комітеті Держдуми з екології та охорони навколишнього середовища експертно-консультативним Радою фракції «Єдина Росія» було розглянуто законопроект про заборону перевалки вугілля в портах, розташованих в межах населених пунктів. Ця новина викликала обурення у представників портових і вугільних компаній, яким тепер загрожують втрати виручки. У той же час населення тієї ж Знахідки вже не перший рік скаржиться на нестерпні умови проживання в районах перевалки вугілля. Кореспондент «Гудка» вирушив на Далекий Схід, щоб на місці розібратися, в чому конфлікт між місцевими жителями і операторами портових потужностей. Але що ж насправді відбувається там, в самій крайній точці нашої країни, куди йдуть ешелони чорного золота? Я відправився в далеку Знахідку, щоб отримати всю інформацію з перших рук і на власні очі подивитися на те, що відбувається. Треба було розібратися, чому наші природні багатства не збільшують добробут краю, а штовхають населення Примор'я на акції протесту проти перевалки вугілля, вимагаючи припинити посипати їх голови і вдома чорної пилом? Нарешті, чому десятирічний житель Знахідки з промовистим прізвищем Андрій Біль на «Прямої лінії» з президентом просить Володимира Путіна допомогти?
Не міг не виникнути й інше питання, як ці протести можуть бути пов'язані з вказівками найвищого рівня про розвиток експортних коридорів до країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Досить згадати послання Президента РФ до Федеральних зборів 2012 року, де йшлося про необхідність будувати порти, збільшити портові потужності країни. І дійсно, експорт вугілля став рости, перш за все за рахунок країн АТР, з 2011 року майже на 40%, до 155 млн тонн в 2015 році. Уже в кінці минулого року Росія стала третьою країною в світі після Індонезії і Австралії з експорту цього виду мінерального палива. Тому нічого дивного, що при такому попиті вугілля займає майже третину в загальних обсягах перевезень ВАТ «РЖД», а значить, навіть при всій своїй дешевизні безпосередньо впливає і на фінансову стійкість компанії. Тому ми не можемо пройти повз проблем, які виникають в самому кінці залізничного вугільного маршруту.

Своїми очима

Неважко уявити ліс портальних кранів над темною водою і величезні судна, що йдуть від причалів в туманний серпанок. Все майже так, тільки серпанок ця зовсім не дар природи, а породження людини, це чорна пил, яка утворюється в результаті «ударної» роботи портальних кранів з вивантаження вугілля, що вже, як з'ясувалося, обернулося великою бідою для жителів Примор'я.
Я приїхав в Знахідку в кінці червня, в той час, який в Примор'ї влітку не вважається. Навіть якщо не йде дощ, то в повітрі висить дрібна водяний пил. Всю ніч стіни маленького готелю ходили ходором - через місто в порт йшли навантажені вугіллям склади. Вранці з оглядового майданчика над Находкінським морським торговим портом ми спостерігали за навантаженням вугілля. Назва стоїть біля причалу балкера втрачалося у вологому тумані. Так, в таку погоду щільної завіси пилу ми не побачимо, але зрозуміти, що тут відбувається день за днем, добу безперервно, рік за роком, нескладно.
Внизу під косогором портальний кран «терзав» грейфером новенький піввагон, вигріб з його нутрощів залишки вугілля. Під ударами величезного ковша вагон гримів, присідав і гойдався на всі боки, кілька таких перевантажень - і новим він залишиться тільки за паспортом. Спостерігати цю картину боляче і сумно, але справа навіть не в цьому. Сама технологія роботи порту з перевалки вугілля називається відкритою. І суть її в тому, що вугілля з вагонів грейферними ковшами вивантажують в одну з декількох ліній штабелів. Звідти, у міру накопичення суднової партії вантажу, тими ж ковшами пересипають вугілля безпосередньо на причал, а потім - в трюми балкера. І таких перевалок, з штабеля в штабель, потім на судно, може бути кілька, в цьому місці - до чотирьох. У порту для цього задіяно до 30 портальних кранів. І кожен раз з відкрилася пасти грейфера стелиться шлейф чорної пилу, яка зараз швидко осідає під дією вологи. Але те, що не видно сирим влітку, стає сущим покаранням взимку. Клімат Примор'я такий, що в морозний час повітря дуже сухий і пронизливий вітер жене над причалами хмари вугільного пилу. У цій курній бурі люди в декількох кроках не бачать один одного, і так не тільки тут, в торговому порту.
Вся бухта Знахідки - це кілометри причалів. Багато хто пам'ятає, як тут вантажили рибу і ліс, метал і контейнери. Ось в цьому криється корінь всіх бід - звідси з різних причин пішли звичайні вантажі, а термінали універсального типу перейшли на вугілля, їх працівники відразу за рішенням господарів стали вугільниками, ось тільки пільг і привілеїв шахтарів вони не мають. Адже нікому не приходить в голову відкритим способом в місті перевантажувати, скажімо, калійні добрива. А на ділі відбувається наступне: господарі універсального порту вирішують, що оскільки експорт вугілля став вигідним пріоритетом, обсяги в майбутньому будуть тільки рости, а значить, треба купити кілька портальних кранів, грейферів, навантажувачів і ще таку собі допоміжну техніку, і можна починати перевалку прямо в місті, оскільки законодавчо це зараз ніяк не регулюється.

Вантажити не можна закрити ...

Серед таких майданчиків найбільш проблемною став термінал Астаф'єва. Колись тут працював торговий порт. Була там і жестянобаночная фабрика - до речі, одна з найбільших в країні, - і рибоконсервний завод. Буквально в сотнях метрів від причалів для портовиків були побудовані житлові будинки, школи, дитячі садки, розбиті скверики, між будинками сушили білизну - це був маленький дружний район, де все знали всіх, і радість, і біда - на всіх одна. Так вона і прийшла - на всіх одна, велика біда. Жителі мису Астаф'єва випробували на собі долю давньоримських Помпеїв: їх засинає, тільки не попіл, а чорна пил, будинки і вулиці заливає, нехай і не лава, а чорна грязь.
Останнє апокаліптичне бачення: чорне торнадо, божа кара невідомо за що накрила людей на свято Святої Пасхи цього року, до речі, Року екології. Дивитися відеоролик пилову бурю, викладений в Інтернеті, страшно. При цьому роками ніхто з регіональної адміністрації не помічав екологічних і, як наслідок, медичних проблем - легеневих, алергічних, онкологічних і цілого букета інших захворювань. Не дивно, що саме тут протести досягли вищої точки напруження, жителі активно вступають в громадські об'єднання, які борються із забрудненням міста. А заспокійлива позиція влади - вона тут всім відома: давайте будемо «шукати порозуміння і знаходити точки дотику». Їх неважко зрозуміти, якщо в даний час силами всіх стивидоров в самій Находці перевалюють 11 млн тонн вугілля на рік. Населення Находкинского міського округу сьогодні становить близько 157 тис. Чоловік. З них в сфері вугільної перевалки і пов'язаної з нею діяльності - митне і портове оформлення, прикордонний контроль, послуги лоцманів, буксирування, докерів, експедиторські та агентські компанії - в цілому зайнято більше 50 тис. Жителів. Компанії, так чи інакше пов'язані з перевалкою вугілля, дають 95% податкових відрахувань до бюджету міського округу. А адже власне з цих грошей формуються всі соціальні програми міста, в тому числі і для тих, хто протестує проти відкритої перевалки. Тому всі розуміють, що хоча існуюче природоохоронне законодавство дозволяє спочатку припинити діяльність підприємства на 90 діб, а потім і зовсім закрити через непереборних порушень, ніхто цього робити в повному обсязі не буде. Хоча показові процеси в ЗМІ іноді мають місце бути. Набагато простіше заспокоїти обурену громадськість разовими акціями стивідорних компаній, як, наприклад, покупка за рахунок терміналу Астаф'єва навесні цього року однією вакуумної підмітально-прибиральної машини. Або обіцянку використовувати водяні гармати для зрошення штабелів вугілля та полив технологічних проїздів. Тільки справа в тому, що ця вода, а точніше, вугільно-мазутна жижа потече знову в океан, а він адже бездонний, все стерпить ... І ніхто не питав жителів мікрорайонів Астаф'єва, Арсеньєва - чи готові вони до підключення до їх слабкою міської водонапірної мережі магістралей промислового витрати, чи буде у них вода на верхніх поверхах. Або ви подумали, що стивідорні компанії стануть проливати свої термінали морською водою, втрачаючи на якості солоного вугілля і корозії обладнання? В тому-то й справа, що в непристосованому для такої роботи порту яку технологічну операцію ні поміняй, ланцюжок шкідливих впливів на навколишнє середовище просто змінює свій вектор - з повітряного басейну на водний, або на забруднення грунту, або підземних вод, а то і всього відразу. І жителі Знахідки зовсім не вперті «екоборци», проплачені зарубіжними фондами, як це іноді можна почути. Вони вимагають заборонити те, що робити заборонено. Дивно, що за тиждень до нашого приїзду в Знахідку тут з'явився перший датчик запиленості повітря! Тепер Андрій Біль в онлайн-трансляції може подивитися, чим дихає в рідному місті.

Шлях до причалу

Звичайно ж жителі Примор'я не протестують проти розвитку експортного потенціалу країни. Вони - проти використання технології відкритої перевалки вугілля, при якій порушуються всі мислимі і немислимі норми і правила. Так, перевалку вугілля відкритим способом практикують в Європі, але не в таких великих обсягах і з дотриманням технології боротьби з пилом. І тим більше, коли мова йде про перевалки десятків мільйонів тонн, займатися цим повинні тільки спеціальні вугільні термінали, і в цій вимозі немає нічого неможливого. Такі технології давно використовуються і у нас. У цьому ми переконалися, побувавши на спеціалізованому вугільному терміналі «Східний порт». Він діє ось уже чверть століття в акваторії затоки Знахідка, в бухті Врангеля. Спеціально спроектований і побудований далеко від житлових територій, термінал поступово нарощував потужності з переробки вантажу і став своєрідним полігоном для відпрацювання найсучасніших технологій перевалки вугілля.
Склад Східного порту має ємність 600 тис. Тонн. По всьому периметру складу працюють зрошувальні системи - це 144 пульверизатора, які переміщаються уздовж штабелів, створюючи струменя води висотою до 40 м. Після зрошення водою вугілля висихає, на поверхні виникає кірка, яка «запечатує» всю пил. Взимку для полегшення розвантаження навантажені вагони прогріваються в тепляках, а при подачі їх на вагоноопрокидивателі проходять через вітрозахисні споруди загальною довжиною 600 м, щоб запобігти видування вугілля з вагонів. Криті тандемні вагоноопрокидивателі роторного типу, в тому числі і для інноваційних вагонів підвищеної вантажопідйомності, мають продуктивність 3000 тонн на годину і дозволяють одночасно розвантажити чотири 80-тонних вагона всього за три хвилини. Це величезна споруда з глибиною тільки підземної частини більше 15 м. Система сухого туману подає мелкодисперсную водяний пил і обволікає вугілля в момент вивантаження, якій допомагає нижня система додаткового зрошення. Будівля вагоноперекидача обладнано найпотужнішою системою аспірації. Пиловловлюючі циклони висмоктують повітря з приміщень і фільтрують його. Якість роботи цих систем найпростіше перевірити, подивившись на наші яскраво-білі будівельні каски. Поки я вправляв свій вестибулярний апарат - в момент початку перекидання багатотонної махини свідомість відмовляється сприймати цю реальність, і ноги мимоволі підкошуються слідом вагону - за цей час на нас не сіло ні пилинки. Далі вугілля йде по закритій підземної конвеєрної галереї і виходить на склад, де за допомогою двох видів перевантажувального обладнання проводиться його обробка. Стакери формують штабель висотою до 12 м, а Реклаймери - механізми з черпаковая колесом - роблять забір вугілля для подачі його на Судонавантажувальні машини. «Унікальність цих суднонавантажувальних машин полягає в тому, що конвеєрна стрічка піднімає вугілля прямо на вантажну машину, а в трюм до самого низу опускається спеціальний жолоб, де формувач потоку вугілля здійснює навантаження», - розповідає керуючий директор порту Анатолій Лазарев. Таким чином, можна повністю запобігти запилювання. Хіба можна це порівняти з терміналами Знахідки, де грейфер відкривається над відкритим трюмом і, відповідно, висота падіння вугілля становить близько 20-30 м. «У наших суднонавантажувальних машин аналогів в Приморському краї немає», - переконаний наш співрозмовник.
Майданчик будівництва третьої черги Східного порту, де я побував, як не можна краще демонструє принципові відмінності спеціалізованого вугільного терміналу. Це штучний ділянку землі, відвойований у моря, площею 32 гектари. Ще на рівні робіт нульового циклу в проект закладена розвинена система дренажу і зливової каналізації, звідки все стоки - вода від зрошення, гідрозмиву обладнання при зміні марки вугілля - потрапляє в систему очисних споруд. Ємність складу третьої черги передбачається в обсязі близько 800 тис. Тонн вугілля, і всі етапи перевалки вантажу супроводжуються комплексом заходів боротьби з пилом, пиловидалення. І це не просто слова. Це позиція. Всі працівники Східного порту, з ким вдалося поговорити, були одностайні: «Ми жителі цього краю, ми працюємо і будемо працювати так, щоб не завдати йому шкоди».

що почім

Вугілля, що переробляється в порту з таким високим рівнем технології і автоматизації процесу перевалки, орієнтований цілком на преміальний ринок Японії, Південної Кореї, де потрібне вугілля високої якості, зазначив керуючий директор АТ «Східний порт» Анатолій Лазарев. У той час як допотопна грейферних навантаження в Находці, про яку йшлося вище, передбачає роботу з споживачами дешевого вугілля, перш за все на ринку Китаю, Індії. Вартість споруди третьої черги порту за проектом чимала і становить 31 млрд руб. Однак Анатолій Лазарев нагадав, що за результатами 2016 року стивідорна компанія заплатила в бюджети різних рівнів понад 4 млрд руб. Після введення нової черги рівень відрахувань зросте ще на 2 млрд руб. Для порівняння: загальний дохід бюджету міста Знахідки становить 3 млрд руб. Таким чином, за словами Анатолія Лазарева, акціонерне товариство «Східний порт», умовно кажучи, може містити два таких міста, як Знахідка. На підприємстві в даний час працює близько 1700 осіб, кожен з яких крім зарплати має соціальні бонуси у вигляді безкоштовних занять спортом, для цього побудовані два спорткомплексу, санаторно-курортного лікування, для дитячого та сімейного пільгового відпочинку придбана і реконструюється турбаза в дивовижному місці на березі океану - в селищі Шепалово.
На підприємстві не забувають і про екологічну складову свого розвитку. Одне тільки поповнення чисельності морських мешканців стало щорічною традицією для АТ «Східний порт». За останні кілька років на замовлення стивідорної компанії були вирощені і випущені в води Примор'я десятки мільйонів мальків риб, особин морського гребінця і трепанга, паростків ламінарії, всього на загальну суму 105 млн руб. А крім цього, екологічні марафони і суботники, поточний моніторинг води і повітря - всього не перелічити. Досить сказати, що під причалами порту повзають краби, відомі цінителі чистої води.

Далі дороги немає

І наостанок нельзя Було не побуваті в самій Крайній точці залізниць России, там, де закінчують свой біг навантажені склади и превращаются в порожняк, - на станції Знахідка-Східна. Звідсі напіввагоні з вугіллям и надходять на перевалку. «Знахідка-Східна - друга за величиною залізнична станція в России, - розповідає начальник відділу организации ЗАЛІЗНИЧНИХ операцій АТ« Східний порт »Ігор Барабанов, - зараз тут вікорістовується около 50 000 погонних метрів колії, на якіх переробляється за рік до 37 млн ​​тонн навалювальніх вантажів ». Це вже На межі проектної норми переробки, и поза кошти східного порту тут будують два ЗАЛІЗНИЧНИХ парку, Які дозволяти додатково Прийняти около 10 млн тонн. Один з ціх парків буде безоплатно передані у Користування РЖД, а другий залиша в управлінні стівідорної компании. Даже тут помітні Преимущества високих технологій в организации виробництва. Раз намічається інфраструктурне обмеження, воно винне буті зняти. Як не схоже це на роботу тих, де ще не зжиті ручна киркування замерзлого вугілля під час вивантаження, очищення ломами і лопатами залишків вугілля у вагонах, багаторазові спроби «спихнути» приймальник РЖД вагони, пошкоджені при грейферной розвантаження. А це як раз ті самі всім відомі причини, через які підходи до портів можуть бути закриті за непріёму вантажу. Але це все не має ніякого відношення до крайньої точки залізниць Росії, яка працює без збоїв. Тут люди давно і безповоротно вирішили, що в їх руках хоч і чорне, але золото, і воно буде нашим багатством.
Артур Берзин
знахідка
Довідка «Гудка»
Згідно із законопроектом про заборону відкритою перевалки вугілля в портах, расположеннних в межах населених пунктів, з 1 листопада пропонується заборонити зберігання, обробку і перевалку вугілля відкритим способом на морських терміналах. У ньому пропонується радикально вирішити проблему вугільного пилу в портах, заборонивши його відкриту перевалку.
З 2016 Росприроднагляду отримано понад 80 скарг громадян та громадських організацій на вугільний пил. Увага до цієї проблеми в портах в межах населених пунктів було залучено в ході «Прямої лінії» з Президентом РФ Володимиром Путіним. Додзвонився главі держави житель Знахідки поскаржився на огортає місто вугільний пил. Президент пообіцяв розібратися, а кількома годинами пізніше Генпрокуратура повідомила про доручення Далекосхідної транспортної прокуратури провести перевірку перевантаження вугілля в порту Находки.
Проект закону буде внесений до Державної думи після доопрацювання та повторного розгляду на експертно-консультативну раду фракції «Єдина Росія». Заборона на відкриту перевалку вугілля депутати пропонують ввести тільки на терміналах, що знаходяться в межах населених пунктів. Таких терміналів трохи, зокрема вони є в порту Находка Приморського краю і в Ваніно Хабаровського краю. Основний сенс законодавчої ініціативи - не зупинити бізнес-процеси, а забезпечити захист життя і здоров'я жителів через розумні рішення, які припинять безконтрольні викиди вугільного пилу в атмосферу.

Кількість показів: 934

Якщо Ви помітили помилку, виділіть, будь ласка, необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.