Заступник генерального директора «Укрзалізниці» Валерій Котяй: «Раніше пасажири в першу чергу викуповували нижні місця, і багато поїзда їздили наполовину порожніми. Новий порядок дозволить більш ефективно використовувати вагони »

1. «Часто складається ситуація, коли нижні місця продані, а залишилися тільки верхні і бічні. Ця проблема...
2. «Повірте, все пасажиропотоки до Львова будуть збережені. Скасовуються тільки поїзди, які не користувалися...
3. «Передбачається, що їздити на швидкісних потягах будуть більш заможні громадяни»

«Укрзалізниця» змінила правила продажу квитків і скасувала цілу низку поїздів

Останнім часом на українських залізницях відбуваються великі зміни, які зачіпають інтереси практично всіх людей, які звикли користуватися цим видом транспорту. Введена нова система продажу квитків. Скасовано цілий ряд поїздів. На багатьох невеликих станціях поїзда більше не зупинятимуться.

Про те, які зміни чекають українських пасажирів, «ФАКТАМ» розповів заступник генерального директора «Укрзалізниці» Валерій Котяй.

«Часто складається ситуація, коли нижні місця продані, а залишилися тільки верхні і бічні. Ця проблема була завжди »

- У нинішньому році Росія відмовилася від переходу на зимовий час. І після 30 жовтня різниця в часі між Києвом і Москвою вперше склала дві години. У зв'язку з цим з'явилися повідомлення про те, що з квитками в сусідню країну виникли проблеми, які триватимуть до 3 грудня. Російські залізні дороги навіть оголошували про припинення продажу квитків в Україну. У чому суть проблем?

- Особливих труднощів на даний момент не спостерігається. Коли Верховна Рада прийняла рішення про те, що країна залишається на літньому часі, «Укрзалізниця» погодила з усіма країнами-сусідами графіки руху поїздів. Але потім парламент України дозволив все ж повернутися на зимовий час, і довелося узгоджувати нові графіки. Ця робота вже закінчена. Російські колеги повністю взяли наші пропозиції, і потяги тепер ходять по новому графіку.

Однак квитки у нас, як відомо, продаються за 45 днів до відправлення поїзда. І до 18 жовтня, коли Верховна Рада прийняла рішення про переведення стрілок годинника, були продані квитки. На них час прибуття поїздів на станції вказано без урахування переходу на зимовий час. Тому, коли з'явилася інформація про перехід, ми на деякий час призупинили попередній продаж квитків до уточнення графіків. А до пасажирів, які купили квитки до 18 жовтня, звертаємося з проханням уточнювати, коли саме поїзд прибуває на їхню станцію, оскільки графік руху міг змінитися.

Останні поїзди, на які квитки продавали до рішення про переведення стрілок годинника, відправляться 3 грудня. Квитки на потяги після цієї дати реалізовувалися вже з зазначенням правильного часу відправлення.

* «Укрзалiзниця» планує з часом відмовитися від старих і зношених вагонів і зосередитися на обслуговуванні та ремонті нового рухомого складу

- Для багатьох людей виявилося несподіванкою рішення «Укрзалізниці» про перехід на повагонний продаж квитків. У чому полягає новий порядок?

- З 1 листопада на українських залізницях введені нові правила реалізації проїзних квитків. Спочатку для продажу відкривається по одному вагону кожної категорії (спальний, купейний, плацкартний). Квитки продаються в цей вагон до тих пір, поки в ньому не залишається дев'ять вільних місць. Після цього автоматично відкривається новий вагон тієї ж категорії, і починається продаж квитків на нього. Цей порядок поширюється на всі поїзди внутрішньодержавного сполучення.

- Навіщо знадобилися нові правила продажу квитків?

- Раніше після того, як за 45 діб до відправлення починалася продаж квитків, пасажири в першу чергу викуповували нижні місця. У підсумку виходило, що багато поїзда їздили наполовину порожніми, оскільки в них були зайняті тільки нижні полиці. Новий порядок дає можливість більш ефективно використовувати вагони, так як тепер вони будуть заповнюватися повністю.

Це дозволить залізниці оперативно регулювати склад поїздів: виключати ті вагони, квитки на які не продані, і включати їх до складу поїздів, які користуються підвищеним попитом.

- Виходить, якщо людина хоче купити нижню полицю, а в вагоні, в який продаються квитки, все такі місця вже викуплені, то він не зможе отримати те, що йому потрібно.

- Але ж сьогодні ми маємо аналогічну картину. Часто складається ситуація, коли нижні місця продані, а залишилися тільки верхні і бічні. Так що проблема одна і та ж, що при колишньому порядку продажу квитків, що при вагонної реалізації. Тільки тепер ми отримуємо можливість регулювати склад поїздів.

- Буває, що пасажирові необхідно саме нижнє місце. Не може ж літня людина, інвалід або вагітна жінка підніматися на верхню полицю.

- Така проблема, як я вже говорив, існувала і раніше. У багатьох поїздах в першу чергу викуповувалися нижні місця, і після цього вже ніякої надії на придбання нижньої полиці не було. А ось при новому порядку така надія завжди залишається. Якщо в тому вагоні, квитки в який реалізуються в даний момент, немає потрібних місць, можна дочекатися, поки відкриється продаж квитків в наступний вагон і придбати нижні місця там.

Крім того, в кожному поїзді є певна кількість місць, виділених для обслуговування пільгових категорій пасажирів (інвалідів, учасників Великої Вітчизняної війни і так далі). Ці квитки є в продажу завжди, незалежно від того, який вагон в даний момент реалізується. Тому пасажири-пільговики можуть оформити необхідні квитки, не чекаючи, коли надійдуть в продаж місця в наступному вагоні.

«Повірте, все пасажиропотоки до Львова будуть збережені. Скасовуються тільки поїзди, які не користувалися попитом »

- Останнім часом з'явилося багато повідомлень про скасування потягів на всіх залізницях України. З чим це пов'язано?

- Справа в тому, що з часу здобуття незалежності в Україні ніхто не переглядав розклад. В результаті у нас збереглися багато поїздів, доцільність яких стала сумнівною. Ряд пасажирських поїздів був зайнятий тільки на 15-30 відсотків. На деяких станціях за цілий тиждень здійснювали посадку всього одну людину.

Виникла ситуація, коли ми, по суті, возили повітря, витрачаючи при цьому великі гроші на ремонт рухомого складу, оскільки зношеність вагонного парку в Україні дуже висока. Тому прийнято рішення оптимізувати рух поїздів, щоб знизити збитковість пасажирських перевезень.

- Зрозуміло, що найпростіший спосіб зменшити збитки - просто скасувати потяги. Але при цьому адже люди залишаються без транспорту.

- Я проти слів «скасування поїздів». Йдеться про оптимізацію руху. Якщо десь знімається потяг, то замість передбачається рух іншого.

- Однак на сайті «Укрзалізниці» можна знайти інформацію про десятки скасованих поїздів, і практично немає повідомлень про призначення нових.

- Мається на увазі, що якщо скасовується якийсь потяг, то інший, наступний за тим же маршрутом, обслужить усіх пасажирів. Наприклад, якщо між станціями курсують два склади, з яких один зайнятий на 30 відсотків, а інший - на 40 відсотків, то на цьому напрямі може залишитися один поїзд, і він буде заповнений на 70 відсотків. Це і є оптимізація.

- Проте в деяких випадках скасування поїздів викликає подив. Можна, наприклад, погодитися з тим, що скасовуються потяги, що йдуть в невеликій Ковель. Але припиняє рух ряд складів до Львова. А адже це велике місто, до того ж користується популярністю серед туристів.

- Повірте мені, все пасажиропотоки до Львова будуть збережені. Скасовуються тільки поїзди, які не користувалися попитом. Наприклад, більше не буде ходити прямий потяг зі Львова до Адлер. Статистика показує, що останнім часом на цьому поїзді до Адлера їхало в середньому сім осіб. А ми ганяли цілий склад.

І подібних прикладів безліч. Так, ще з радянських часів існував потяг Харків - Владивосток. За статистикою, від станції відправлення до кінцевої на ньому їхав тільки один пасажир. Тому даний поїзд теж перестав ходити.

- Скасовуються і багато внутрішньодержавні поїзда. Можливо, кількість пасажирів, які прямують по всьому маршруту від першої станції до останньої, в таких поїздах не надто велике. Але ними користуються люди, які сідають або виходять з поїзда на проміжних станціях. Їм це зручно?

- Ми переходимо до нової системи організації пасажирського руху. Це буде система хабів (хабами називають великі транспортні вузли, де пасажири можуть здійснювати пересадку на різні напрямки. - Авт.). Тобто визначать великі станції, між якими буде здійснюватися напружений рух поїздів. Поряд з цим повинні існувати приміські або регіональні потяги, подвозящіе пасажирів до хабам. Це європейський принцип організації руху.

- Але багато людей скаржаться на те, що з невеликих станцій зараз стало важче виїхати. Скорочується кількість приміських електричок, скасовуються зупинки поїздів на невеликих станціях.

- Їх обурення я хочу переадресувати місцевим адміністраціям. Адже приміське сполучення ми організовуємо спільно з ними. І місцева влада зобов'язана компенсувати «Укрзалiзницi» витрати на перевезення пільгових категорій пасажирів. Однак, на жаль, вони роблять це дуже неохоче. На сьогоднішній день заборгованість місцевої влади за перевезення пільговиків складає майже 1,5 мільярда гривень. Залізницям повертають не більше 30 відсотків грошей, витрачених на такі перевезення.

Зараз проводиться робота з обласними адміністраціями по організації приміського сполучення. Залізниця згодна навіть на те, щоб в населених пунктах, де скасовуються зупинки поїздів, закуповувати автобуси і організовувати підвезення людей до найближчого залізничного вузла, звідки люди зможуть виїхати на поїзді. Однак для цього потрібно, щоб наші витрати компенсувалися.

«Передбачається, що їздити на швидкісних потягах будуть більш заможні громадяни»

- Які міста передбачається зробити залізничними хабами?

- Першими стануть міста, де пройдуть матчі Євро-2012. Між ними курсуватимуть швидкісні поїзди, які ми придбаємо в Кореї.

- Що це за поїзди?

- Потяги денного типу. Вони зможуть їздити зі швидкістю 160 кілометрів на годину. Внутрішній простір вагонів буде нагадувати салон літака: крісла з проходом між ними.

Обслуговування також буде схоже на те, до якого звикли пасажири авіалайнерів. У вагонах з'являться стюарди і стюардеси, на перонах - спеціальні посадочні бригади. В дорозі пасажири отримають харчування, зможуть користуватися розетками, інтернетом, читати пресу.

- Коли почнуть ходити ці поїзди?

- Вони будуть введені перед Євро-2012. А після завершення чемпіонату продовжать працювати на тих же маршрутах. Крім того, з'являться швидкісні потяги в інші великі міста України, в першу чергу - в Дніпропетровськ.

- Скільки часу буде йти на подорож в такому потязі?

- З Києва до Харкова зможете доїхати за чотири години, до Львова - за чотири з половиною, до Донецька - за п'ять з половиною.

- Поїзди рухатимуться без зупинок?

- Як правило, на шляху проходження передбачена одна зупинка в великому вузлі. Наприклад, по дорозі з Києва до Харкова поїзд зупиниться в Полтаві.

- Якою буде ціна квитків на нові швидкісні експреси?

- Передбачається, що ці потяги не будуть соціальними і користуватися їх послугами стануть більш заможні верстви населення. Тому ціна буде нижче, ніж на літак, але вище, ніж на соціальні види перевезень.

- Чи планує «Укрзалiзниця» купувати вагони для звичайних поїздів?

- Коли ми оптимізуємо рух, зможемо відмовитися від найстаріших і зношених вагонів і зосередимося на обслуговуванні та ремонті новішого рухомого складу. Крім того, будемо продовжувати виконувати програму із закупівлі нових швидкісних денних поїздів.

- Але швидкісні поїзди розраховані на більш забезпечених громадян. Чи означає це, що «Укрзалізниця» виключає зі своїх планів менш заможні верстви?

- Ні. Нині проводиться робота по введенню нової класифікації поїздів, де передбачені будь-які перевезення, в тому числі соціальні. Наприклад, корейські швидкісні поїзди будуть ставитися до класу «Інтерсіті плюс». «Плюс» означає, що в поїздах пасажири отримають ряд додаткових послуг. І в цих складах два вагона з дев'яти будуть ставитися до економ-класу.

У нічних поїздах «Евронайт», крім преміум-класу і бізнес-класу, будуть також купейні та плацкартні вагони. Таким чином передбачається охопити весь спектр перевезень за ціновими і соціальним категоріям.

Читайте нас в Telegram-каналі , Facebook і Twitter