Нові моделі вертольота відрізняє швидкість

Вертоліт - не тільки надійний, але і зручний вид повітряного транспорту для сучасного ділового життя. Хоча б тому, що машині не потрібна спеціальна злітна смуга, вона може сісти буквально на п'ятачок землі. Однак існує і один недолік - немає високої швидкості. Як же, зберігши всі переваги цієї машини, змусити її літати швидше?

Над цією проблемою фірма "Єврокоптер" працювала протягом багатьох років і ось результат 7 червня вертоліт X3 розвинув в горизонтальному польоті швидкість в 272 км / ч, а за кілька днів до цього - 287 км / ч в польоті зі зниженням, встановивши, таким чином, відразу два неофіційних рекорду швидкості серед гелікоптерів. Випробування нової моделі вертольота проводилися на півдні Франції недалеко від Істра, сам політ тривав 40 хвилин. Рекорд був встановлений на висоті близько 3 тис. Метрів.

Треба зауважити, що ці показники не найвищі з тих, що були досягнуті серед гвинтокрилих апаратів. Ще 21 вересня 1967 року здійснив перший політ американський бойовий гвинтокрил АН-56А "Шайєнн", який згодом під час випробувань зміг розігнатися навіть до 407 км / ч. Компанія Локхід в той раз вдалося створити комбінований вертоліт-гвинтокрил з витонченим фюзеляжем, крилами малого розмаху, шасі, що вбирається і екіпажем з двох чоловік.

Читайте також: Нановертолет з однієї лопатою

Машина була оснащена турбовальних двигуном фірми Дженерал Електрик Т64-GE-16, який розвивав потужність 2927 кВт і обертав при цьому відразу три гвинта: чотирилопатевий несе і два хвостових - ще один бічний і теж чотирилопатевий рульової гвинт і трилопатевий штовхає гвинт на хвості машини. У польоті апарат утримувався в повітрі не тільки за рахунок несучого гвинта, але завдяки невеликим крил, розташованим з боків від фюзеляжу.

Горизонтальна тяга створювалася штовхає гвинтом. На відміну від звичайних вертольотів, які в горизонтальному польоті сильно нахиляються вперед при русі на високій швидкості, "Шайєнн" міг утримувати горизонтальне положення, тим самим значно знижуючи лобове опір. Уже в початку 1968 року армія США уклала контракт на поставку перших 375 серійних літальних апаратів. Була зібрана і перша партія з 10 машин. Однак технічні складності розробки гвинтокрила виявилися настільки високі, що призвели до розриву цього контракту в серпні 1972 року.

Пізніше найшвидшим серійним вертольотом в світі став англійський "Лінкс" компанії "Уестленд". Цей британський багатоцільовий військовий вертоліт вперше злетів у 1971 році. А в 1986-му він з допрацьованим двигуном (потужність збільшена на 40 відсотків) і спеціальними лопатями несучого гвинта зміг розігнатися до 400,87 км / ч. Серійний вертоліт, зрозуміло, не може повторити подібного рекорду, але і він здатний розвивати швидкість в 260 км / ч.

Нарешті, в 2010 році рекорд швидкості для вертольота був побитий експериментальною моделлю вертольота компанії "Сікорський Ейркрафт" Х2. Вертоліт, побудований в єдиному екземплярі, зміг досягти швидкості 468,6 км / год, і став, таким чином, самим швидкісним вертольотом в історії авіації. Вертоліт має два співвісних несучих гвинта, як і відомі вітчизняні вертольоти конструкції КБ Камова, що штовхає гвинт на хвостовій балці, ну і, звичайно ж, шасі, що забирається. Проте, і він в серію так і не пішов, залишившись лише "випробувальним майданчиком", не більше.

Що ж стосується Х3, то, за словами Жана-Жака Фер'є, віце-президента з інновацій компанії "Єврокоптер", дана модель не що інше, як втілена в металі концепція далекомагістрального гібридного вертольота, яку вперше вдалося реалізувати на практиці. Планується на основі даної машини створити сімейство таких вертольотів (масою 5-14 т), які зможуть брати участь в пошуково-рятувальних операціях, обслуговувати віддалені від берега нафтогазові платформи, а також використовуватися в варіанті бойового і корпоративного транспорту.

Читайте також: Космонавтів на Землю доставить ... вертоліт

Конструктивно новий вертоліт виглядає більш традиційно, ніж його попередники. У нього пятілопастний несучий гвинт, розвинене хвостове оперення з двома колами без рульового гвинта і два тягнуть гвинта на коротких крилах по обидва боки від фюзеляжу. Вважається, що ці два бічних пропелера зможуть забезпечувати Х3 горизонтальну тягу, а короткий крило створить додаткову підйомну силу, що на крейсерській швидкості допоможе розвантажити несучий гвинт на 40-50 відсотків. Відповідно це дозволить зменшити кут атаки його лопатей і розігнати вертоліт до рекордних швидкостей без збільшення потужності двигуна.

Правда, застосування такої гібридної технології, за словами представника компанії, призведе до 20-25 процентному зростанню сумарних витрат на придбання і технічне обслуговування вертольота, але при цьому забезпечить йому збільшення крейсерській швидкості і дальності польоту в половину. Підкреслюється, що в деяких випадках економія часу з лишком перекриває всі додаткові витрати.

Читайте найцікавіше в рубриці "Наука і техніка"