Ринок автомобільних перевезень в Росії

Ринок автомобільних перевезень Росії зазнає труднощів, які негативно впливають на логістику і ланцюжки поставок. Але уряд країни продовжує посилювати вимоги до гравців галузі транспортної логістики і не поспішає допомогти їм в стабілізації бізнесу перевезень.

Проблем в вантажних перевезеннях сьогодні накопичилося дуже багато, а вирішувати їх ніхто не збирається. Замість того, щоб підтримувати перевізників все більше і більше створюють навантаження у вигляді різних поборів. В найближчому майбутньому ситуація може повністю вийти з під контролю і стати настільки критичною, що ринок транспортної логістики в Росії впаде, а працювати будуть іноземні компанії і нелегальні перевізники.

Ось лише деякі з найбільш актуальних питань, які потребують негайного втручання:
- нелегальні автомобільні перевезення, що відбуваються за викидними цінами,
- постійне зростання цін на дизельне паливо,
- посилення вагового контролю на автомобільних дорогах,
- збільшення ризику, що вантажний автомобіль буде відправлений на штрафмайданчик.

На думку експертів з транспортної логістики з BGLOGIST ці проблеми абсолютно аналогічні і для перевізників в Європі.

Крім того, виконання вимог, що містяться в законі про тахографи, встановлених на рухомому складі, і введення плати за проїзд по федеральних дорогах для вантажівок масою понад 12 тонн - все це призводить до появи зайвих витрат перевізників. Однак якщо для Росії це нове явище, то в Європі і тахограф і платні дороги це цілком звичайне явище, що зрівнює транспортні компанії Європи і Росії і позбавляє останні конкурентної переваги, вважають в болгарській транспортно-експедиторської компанії АТН-Транс ЕООД .

Все починається з того, що зараз сфера автомобільних вантажоперевезень працює за законами 1970-х років. У нинішній ситуації ці закони працюють погано або не працюють вообще.Те нормативні акти і правила, які з'являються, по суті, виявляються неефективними, оскільки не враховують реального співвідношення попиту і пропозиції на ринку автоперевезень.

Можна відзначити зростання автомобільних перевезень всередині Митного Союзу. Вантажоперевезення Росія, Білорусь і Казахстан мають стійку тенденцію до зростання. Тут можна говорити про позитивний вплив законодавчих норм ТЗ на галузь логістики.

Це призводить до того, що перевізники змушені порушувати закон. Особливо яскраво це було видно під час весняної заборони на рух по дорогах. У цей період накладають обмеження на навантаження на вісь. Однак транспортна компанія повинна перераховувати зарплату співробітникам, платити податки, робити платежі за взяте в оренду обладнання. Крім того, в цей період дорожники проводять складські запаси для виконання робіт з модернізації та ремонту автомобільних доріг в теплу пору року. Є необхідність доставки додаткових обсягів будівельних матеріалів. У нинішніх умовах, перевізники змушені порушувати правила.

Ну а прибуток, після вирахування всіх витрат автомобільних компаній буде прагнути до нуля. Крім того, сьогодні ціни на перевезення залишаються на рівні 2009 року. Однак, ціна палива збільшилася з 2011 року майже в два рази. Лише цієї весни вона збільшилася приблизно на 20 відсотків у порівнянні з початком поточного року.

Перевізник змушений працювати з перевантаженням, щоб залишитися в ринку. Однак, для міжнародних автомобільних перевізників такі витівки сильно карані. Для того що б перевозити вантаж з перевантаженням по осях потрібно мати спеціальний дозвіл на перевезення, його відсутність веде до штрафу в 400000 рублів.

Важливим фактором розвитку міжнародних автомобільних перевезень є організація аутсорсингу ЗЕД, так як великий документообіг митних і транспортних нормативів може як прискорити, так і уповільнити процес самої транспортної доставки. Що в умовах сильної конкуренції на транспортному ринку диктує необхідність тісної роботи транспортної компанії і представників ЗЕД.

За даними експертів в галузі транспортної логістики, частка нелегальних власників рухомого складу в Росії, які приховують комерційні транспортні поставки, сьогодні становить близько 80%. В цілому в Росії зареєстровано близько 6,5 млн одиниць комерційних транспортних засобів. Розмах чорного ринку перевезень в Росії має масштаб катастрофи.

На стан ринку міжнародних автомобільних перевезень сьогодні впливає і невизначеність з видачею книжок МДП: з одного боку, Конвенції МДП в Російській Федерації продовжує діяти, але на практиці немає. І перевізникам доведеться використовувати альтернативні схеми забезпечення митного транзиту по Росії, що також тільки збільшує витрати.

Той факт, що криза вплинула на ринок автомобільних перевезень, відзначають і інші гравці. Є підвищений ризик розвитку фінансової неспроможності. Клієнти не мають достатньо грошей, прострочення по платежах досягають 60 днів і більше.

Інші учасники ринку доставки вантажу відзначають, що є клієнти, які оплачують послуги через 90 днів. Однак, оскільки відносини з клієнтом часто будуються на довірі, то і після закінчення цього терміну немає ніякої гарантії, що гроші будуть переведені. Є ймовірність і того, що перевезення вантажів не буде оплачена в повному обсязі. Особливо якщо транспорт є залученими.

Чим складніше транспортний ланцюжок, тим вище фінансові ризики виконавця транспортного замовлення. Зараз затримки платежів почали експедиційні компанії. Вони всі чекають, щоб їм заплатили за послуги вантажовласники і на підставі цього затримують виплати перевізнику.

Фахівці Московського автомобільно-дорожнього державного технічного університету (МАДІ), однією з причин неплатежів слід розглядати проблеми в сфері кредитування транспортних підприємств для поповнення оборотних коштів на поточні витрати. Раніше клієнти могли легко залучити Банківський капітал для оплати транспортних послуг. Тепер процентні ставки стали занадто високі. Погіршилися умови кредитування. Зникли схеми з овердрафтом, які допускаються для покриття короткострокових розривів у платежах. Екзотикою став банківський факторинг, яким клієнт може скористатися в разі вичерпання кредитного ліміту.

В результаті все повинні чекати коли у вантажовідправника з'являється виручка від продажу товарів. Транспортні послуги при надлишковій пропозиції на ринку для бізнесу не є пріоритетом. Багато вантажоодержувачі також взяли ризики збоїв в ланцюжках поставок.

Ситуація особливо драматична для тих, чий бізнес традиційно пов'язаний з вивозом контейнерів з порту. Втім, не всі експерти поділяють найпохмуріші прогнози, які очікують ринок. Не можна сказати, що зараз в цілому погано для всіх автоперевізників. Зокрема, є великі транспортні компанії, яким вдалося стабілізувати свою роботу. Є й дрібні гравці, які знайшли свою нішу на ринку. Проте, потрібно мати на увазі, що червень - традиційний місяць спаду на автомобільному транспорті. На ринку важко зараз, і власникам вантажу і перевізникам. Але до даної ситуації так чи інакше доведеться адаптуватися. Схоже, держава вважає, що ринок сам по собі має достатні ресурси для виживання.

Російський оператор систем моніторингу транспорту пропонує установку обладнання на автомобіль або вантажівку для зручного контролю за місцем розташування авто, витратою палива і наглядом за іншими телеметричним параметрами на авто. Системи Глонасс, Wialon, Wialon Hosting, Wialon Pro, Віалоне, Віалоне моніторинг, Віалоне Хостинг. Зручно і дуже швидко.