Федотов В.М. До питання про сезонної нерівномірності перевезень вантажним транспортом

Федотов Владислав Миколайович
Волгоградський державний технічний університет
аспірант кафедри будівництва та експлуатації транспортних споруд

Fedotov Vladislav Nikolaevich
Volgograd State Technical University
student of the construction and operation of transport facilities

Бібліографічна посилання на цю статтю:
Федотов В.М. До питання про сезонної нерівномірності перевезень вантажним транспортом // Сучасні наукові дослідження та інновації. 2016. № 11 [Електронний ресурс]. URL: http://web.snauka.ru/issues/2016/11/74971 (дата звернення: 25.03.2019).

Однак, проаналізувавши ряд літературних джерел можемо зробити висновок, що вплив сезонності на автомобільні перевезення потребує дослідження як теорії, так і практики.

Річний обсяг вантажоперевезень, найчастіше, нерівномірно розподіляється по місяцях, днях тижня і навіть протягом доби. Найбільшу величину нерівномірність (сезонність) перевезень вантажів проявляється в сільгосп галузі, де різниця між обсягом вантажоперевезень, в зимовому і літньо-осінньому періодах, досягає дуже великої величини.

Ступінь нерівномірності визначається коефіцієнтом нерівномірності Кн, рівним відношенню максимальної величини обсягу вантажоперевезень (Qmax) до середнього (Qср), за заданий період часу.

Нерівномірність вантажоперевезень, більшою мірою, обумовлена ​​нерівномірністю споживання продукції, і її виробництва. Нерівномірність перевезень вантажів ускладнює роботу автотранспортних підприємств, які повинні, по можливості, вирівнювати цю нерівномірність шляхом дострокового завезення вантажів та інших заходів [1]. Наприклад, під час зростання сезонного обсягу вантажоперевезень, наймати підрядні автотранспортні організації, а під час його спаду - припиняти роботу з ними для скорочення витрат за рахунок виведення з роботи не потрібних транспортних одиниць.

В роботі [2] показано, що коефіцієнт нерівномірності перевезень змінюється в широких межах, як по місяцях (від 0,906 в червні до 1,097 в жовтні), так і по днях тижня (від 0,577 в понеділок до 1,484 в суботу).

Нерівномірність по місяцях проявляється не тільки в коефіцієнті нерівномірності перевезення, але і в нерівномірності споживання, а також в мінливості (сезонності) умов перевезення.

На сезонність впливає безліч факторів, серед яких: зміна погодних умов, погіршення якості дорожнього покриття, весняна «просушка доріг».

Під зміною погодних умов розуміється сезонний перепад температур, а також різні погодні явища, що роблять значний вплив на роботу автотранспорту, наприклад такі, як ожеледь, туман, заметіль і ін. Наприклад туман, в окремих випадках, може повністю паралізувати роботу окремо взятого або декількох транспортних коштів, що може привести до збою при роботі в умовах обмеженого часу або обмеженої кількості одиниць техніки.

Дорожня складова також надає пряму і важливе вплив на роботу транспорту. Особливості нашого клімату надають згубний вплив на якісну складову дорожнього покриття. З настанням кожної весни, при таненні снігу утворюється все більше пошкоджень дорожнього полотна, які значно впливають на швидкість вантажного транспорту, а також на його технічний стан, що в кінцевому підсумку призводить до зняття автомобіля з лінії і постановці його на ремонт.

Поняття «просушка доріг» існує далеко не у всіх країнах зі схожим кліматом і має на увазі під собою закриття для проїзду вантажного транспорту окремо взятих трас. Але на наших дорогах навесні вирішальне значення набуває ваги вантажу з автотранспортом, який повинен «втиснутися» в гранично допустимі Росавтодором значення навантажень на осі транспортного засобу. І хоча саме з квітня по жовтень існує максимальна потреба в послугах з перевезення деяких галузевих вантажів, перевізники великотоннажних вантажів часто виявляються «невиїзними». «Просушка» серйозно ускладнює оптимізацію доставки великовагових вантажів. Але все-таки щодо весняної просушки є вже певні послаблення. Дороги закриваються щороку, графік відомий заздалегідь і, починаючи з цього року, закривають тепер не всі федеральні траси [3].

Один з найважливіших показників роботи автотранспорту - простої на лінії - інтегрально залежить від сезонності.

Нами була зібрана інформація про простоях автомобілів на лінії в залежності від пори року і температури навколишнього середовища.

Аналіз зібраних даних показав, що:

• При мінусовій температурі навколишнього середовища загальна кількість простоїв вантажного транспорту на лінії збільшується;
• Існує велика дисперсія часу простою в даний період;
• У той час як простої на шляху проходження автотранспорту ростуть в зимовий час, час простою під навантаженням залишається на одному рівні;
• При позитивній температурі (від 20 С) на міжміських напрямках спостерігається загальний спад часу простоїв
• У той же час спостерігається збільшення часу простоїв в пункті навантаження (коефіцієнт кореляції - 0,67);
• Значення простоїв в місті без урахування пункту навантаження знижуються (кореляція -0,59). Загальне значення простоїв нижче, ніж при негативних температурах.

Отримані нами результати свідчать про те, що вантажні автомобільні перевезення схильні до сезонних коливань, пов'язаних з погодними умовами і температурою навколишнього середовища. Це дозволяє зробити висновок про те, що необхідно комплексно підходити до планування вантажних перевезень, з урахуванням всіх факторів, що впливають на транспортний процес, особливо в умовах обмеженого часу доставки вантажу.

Разом з тим необхідно пристосовувати режим роботи рухомого складу до коливань обсягу перевезень за рахунок зміни часу роботи автомобілів на лінії, технічного обслуговування і ремонту, в період спаду обсягу перевезень, і ін.

1. Вантажні автомобільні перевезення: Підручник для вузів / А. В. Вельможін, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Куликов. - М: Гаряча лінія - Телеком, 2006 - с. 460-462.
2. Ширяєв С. А., Коділенко А. С., Коділенко О. С. Підходи до моделювання потреби автозаправних станцій в нафтопродуктах // Молодий вчений. - 2016. - №9. - С. 346-351.
3. Наказ Міністерства транспорту Російської Федерації від 5.04.2016 № 521 «Про введення тимчасових обмежень руху транспортних засобів автомобільними дорогами загального користування федерального значення в 2016 році».

Кількість переглядів публікації: Please wait

Всі статті автора «Федотов Владислав Миколайович»