Нова ера цивільної авіації

Комерційна авіація в Росії переживає не найкращі часи через різку девальвацію рубля і економічних санкцій. Всі люблять подорожі і швидко добиратися від точки A в точку B, але задумайтеся, чого не вистачає сучасним пасажирським літакам? Скільки часу можна заощадити на подорожах і бізнес тріпах, минаючи поїздки в аеропорт і назад, не кажучи про економію коштів на таксі і орендований автомобіль.

Компанія XTI Aircraft задалася тим же питанням і почала копати в бік морської військової авіації і літаків з вертикальним зльотом і посадкою. Оборонна промисловість завжди давала поштовх до розвитку і не обійшла стороною літальні апарати з вертикальним зльотом і посадкою. Так, такі літаки вже не новина і давно використовуються в арміях багатьох країн. Відмінними прикладами таких літаків є Як 141 (Росія), F35 (США), Сі Харьер (Великобританія). Зовсім недавно XTI Aircraft представила світу своє дітище під назвою Trifan 600. Цей невеликий лайнер здатний перевозити до 5 пасажирів і одного пілота. Амбітні фахівці компанії, в числі яких: Джеффрі Піно, в минулому президент Sikorsky Aircraft; Чарлі Джонсон, в минулому президент компанії Cessna Aircraft; і головний інженер Денніс Олкотт, в минулому головний інженер підприємства Adam Aircraft і PiperJet, впевнені в успіху проекту і його подальший розвиток.

Але чому літаки з вертикальним злетом і посадкою не використовувалися для комерційної авіації раніше, запитаєте ви? Авіаційні фахівці в усьому світі зійшлися на думці, що є три основні чинники стримують розвиток цивільної авіації з системою вертикального зльоту і посадкою:

1) Розробка комерційних лайнерів з системою вертикального зльоту і посадкою справу дорогі, і поки це було під силу тільки державним і військовим інститутам.
2) Економічна причина: апарати з вертикальним зльотом і посадкою витрачають величезну кількість палива безпосередньо при зльоті та посадці.
3) І останнє, на сьогоднішній день авіація з системою вертикального зльоту і посадкою мають обмежену перевозяться масу, що ускладнює комерційне використання.

З особливостей авіалайнера Trifan 600, заявлених виробником, можна відзначити швидкість 650 км / год, яка в два рази перевершує максимальну швидкість комерційних вертольотів. Максимальний стеля літака - 9200 метра, а тривалість польоту 2000 кілометрів. Літак має три керовані турбіни в кільцевому обтічнику з потужністю 2 600 кінських сил. Силова установка піднімає Trifan на максимальну висоту протягом 11 хвилин, а набрати крейсерську швидкість цей красень може всього за 90 секунд польоту.

Ви скажіть, цього все одно мало для розвитку технології комерційного використання. Але якщо компанія знайде достатньо фінансування і доведе світові, що лайнери такого типу мають місце бути, інші більші компанії почнуть масову розробку і впровадження подібних систем повсюдно.

Редакція Hitmag завжди підтримує інновації в технологіях, спрямованих на поліпшення життя громадян і буде продовжувати спостереження за проектом.