Росія починає розвивати Північний Морський Шлях і Арктичний регіон

Росія знову «відкриває» Арктику

Автор - Борис Марцинкевич

Північний морський шлях - це не тільки арктичні моря і льоди, через які потрібно вміти пройти в будь-який час року. Це величезний, мало освоєний регіон Росії, надра якого таять в собі величезні запаси корисних копалин. Зуміти перетворити СМП в міжнародну транзитну трасу, яка забезпечить нашій країні розвиток на багато років вперед, ми зможемо тільки в тому випадку, якщо на всьому протязі СМП працюватимуть морські порти. Це тільки нашим атомного криголама не потрібні запаси палива - каравани суден повинні бути забезпечені можливістю отримати той рівень сервісу, який давно став звичним на будь-яких інших морських трасах.

Складно сказати, скільки правди, а скільки міфів в оповіданнях про глобальне потепління клімату на планеті - багато розмов, багато суперечок, безліч зламаних копій. Коли і чим закінчаться ці суперечки, покаже час, а Росії треба намагатися звернути собі на користь вже незаперечний факт - льодові поля в Арктиці зменшуються за площею і по потужності, навігація по Північному морському шляху стає більш тривалою. Коли наші предки тільки відкривали цю морську трасу, її часто називали «російський шлях в Індію »- так чому б не реалізувати цю мрію?

Атомний криголам класу «Лідер» - поки тільки перспектива

Але шлях до забезпечення цілорічної навігації під буде простим - починаючи з моря Лаптєвих і далі на схід товщина криги перевищує часом чотири метри, без атомного криголама класу «Лідер» їх не пройти. Про «Лідері» пишуть багато, але якось намагаються обійти той факт, що цей корабель тільки-тільки добрався до стадії ескізу, до реалізації його «в залізі» пройде ще чимало часу. Це дійсно небачений в історії проект, на створення якого не замахувався навіть могутній радянський Союз . Але тримати кулаки, «вболіваючи» за успіх кораблів і атомників, нічого при цьому не роблячи - це не наш метод, як говорив герой одного чудового фільму.

Можливий вид атомного криголама класу «Лідер»

Так, для могутніх атомохода на трасі СМП, в общем-то, порти не потрібні - паливо завантажувати не треба, провізію в трюми можна завантажити в Мурманську і де-небудь на Камчатці. Але каравани суден, які поведуть атомохода, такими якостями не володіють, для них потрібні «піт-стопи» - порти на узбережжі Арктики, як потрібні ці порти і для вибудовування логістики. На західній ділянці траси є Мурманськ і Архангельськ, які продовжують активно розвиватися, а ось на схід у нас проблем більше, ніж досягнень. Давайте уважніше придивимося, що там є, що вже будується, якими можуть бути перспективи.

Іноземні судна на СМП як транзитному шляху - це гості, а гостей в будинок запрошують, коли порядок наведений, пил витерта, приміщення провітрені. Так що, поки йде робота по створенню «Лідерів», Росії потрібно самій освоювати своє північне узбережжя - відновлювати і розширювати старі порти, будувати нові, забезпечувати їх інфраструктурою, в тому числі і звичайними, дизель-електричними криголамами.

Розвиток Арктики з її природними умовами, кволої інфраструктурою, розділеної на автономні ділянки, з вкрай нечисленним населенням - це не просто складно, це дуже складно. І дуже дорого. Незалежно від форми державного ладу, соціалізму , Капіталізму робити це доводилося і доводиться тільки одним методом - СМП повинен забезпечувати транспортування експортних товарів з максимально можливим прибутком. Так, той самий випадок, коли природні ресурси доведеться вивозити, саме за рахунок експорту заробляючи кошти для створення переробних підприємств, облаштування інфраструктури, для вирішення найбільшої проблеми - транспортної зв'язності Арктики з «материком». Газові та нафтові компанії досить активно ведуть геологічні вишукування на нашому морському шельфі, але їх бурові платформи - справа майбутнього, а у Росії вже є заділи, які цілком здатні забезпечувати вирішення всього комплексу завдань вже зараз.

Діденка і Норильськ

Почнемо, звичайно ж, з самого північного в світі міжнародного морського порту - з Діденка. Але справа не тільки в географії - Діденка, якщо вже чесно говорити, була і залишається морськими воротами міста Норильська з його містоутворюючим Норільський нікель . Найпівнічніша в світі залізниця пов'язує Дудінку з Норильському, 96 км, прокладених в таких кліматичних умовах - справжнє інженерне диво, як і 44 км траси до аеропорту Аликель. Він аж ніяк не покинутий, зараз триває розширення злітно-посадкової смуги, а й зараз він цілком здатний приймати Boeing-737 і 757, Airbus 300 і 320. Крім того, Діденка - адміністративний центр Таймирського Долгано-Ненецького району, який теж самий-самий. Площа району - 880 тисяч квадратних кілометрів, що більше площі будь-якого європейської держави. Населення - 38'000 осіб (Норильськ, хоч і розташований на Таймирі, до складу району не входить), щільність населення ... одна людина на 25 квадратних кілометрів. А насправді ще більше, оскільки все населення проживає в п'яти містах і селах.

Порти Північного морського шляху, Фото: territoryengineering.ru

Але про Дудінку і Норильськ ми згадали не лише тому, що це наш найпівнічніший конгломерат - саме Норильськ і його комбінат дозволив вціліти Атомфлота. Без жодного перебільшення - якби не вантажі комбінату, що не північний завезення для його потреб, Атомфлот міг і не пережити 90-е. Арктика занурювалася в морок, і справжнє диво, що Росія зуміла зупинити цей згубний сон. В останні роки ситуація в Росії, хто б і що б не говорив, змінилася настільки, що РусГідро, наприклад, вже готує техніко-економічне обгрунтування проекту Нижньо-Курейской ГЕС - енергетики впевнені, що попит на електроенергію зростатиме.

Звичайно, енергетична система Таймиру автономна, але, як не дивно, електроенергії тут виробляється чимало. З 2002 року на повну потужність працює Курейская ГЕС, що видає в мережу 2,6 млрд кВт * годин, до 2021 року « норильский нікель »Має намір завершити повну заміну гідроагрегатів Усть-Хантанской ГЕС. На комбінаті лежить обов'язок і завезення вугілля у віддалені селища Таймиру - 60 тисяч тонн щорічно, і забезпечення газом і газовим конденсатом трьох міських ТЕЦ. Добре чи погано те, що в Норильську комбінату належить вся його енергетична система, теплопостачання, що саме комбінат, який є основним роботодавцем, забезпечує північний завезення? Так, тотальна монополія - ​​це не добре. Але при цьому Норильськ чи не єдиний наш заполярний місто, населення якого після 1991 не зменшилася, останні шість років середній вік жителів становить 33 роки. Якщо вважати це якимось узагальнюючим чинником розвитку - значить, у другому за кількістю жителів місті Красноярського краю не все так вже й погано.

Енергетика Норильська

Енергетика в таких суворих місцях в буквальному сенсі слова є основою життя. Опалювальний сезон тривалістю 365 днів в році - такий режим вимагає бездоганної працездатності всіх генеруючих потужностей, як електроенергетичних, так і теплових. Курейская і Усть-Хантанская ГЕС, знову ж одні з найбільш північних в Росії, заслуговують на окрему розповідь, але на сьогодні їх можливості використовуються на всі 100% вже наявної інфраструктурою міст і комбінату. Три міські ТЕЦ працюють на газі, який надходить з родовищ, право на розробку яких належить знову ж Норильському нікелю.

«Норільський нікель», Норильськ, Фото: art-on.ru

У 1970 році, відразу після закінчення будівництва 260 кілометрів траси, в Норильськ прийшов газ Мессоянского родовища. Це стало «другим народженням» Норильська - тепер обсяг завезення вугілля зменшився в десятки разів, 44 млрд кубометрів газу родовища НЕ вичерпати і зараз, майже через півстоліття його експлуатації. У 1973 році було введено в експлуатацію Південно-Соленкінское, в 1983 - Північно-Соленкінское газоконденсатні родовища, які теж з'єднані з Норильському 300-кілометровими трасами. Останнє родовище, освоєння якого почалося тільки в 2004 - Пеляткінское, з запасами газу 260 млрд кубометрів газу і 7,7 млн ​​тонн конденсату. Хоча на перших трьох родовищах видобуток поступово зменшується, їх запасів цілком вистачить на перспективний розвиток Таймирського півострова. Повторимо ще раз нехитру думку - чим активніше буде розвиватися півострів - тим більше буде оборот вантажів на СМП, тим активніше буде розвиватися порт Дудинки, тим краще Росія буде готова до збільшення проводок транзитних вантажів.

Розвиток Таймиру утруднено не тільки його природою і кліматом - ступінь разведанности його надр становить близько 10%, для геологів тут непочатий край роботи. Те, що тут явно є, що шукати, доводять відкриття останніх років, як, втім, і добре забуті старі. Ось тільки варто відразу зазначити один нюанс - оскільки держава вирішила максимально відсторонитися від всього, що відбувається в цьому регіоні, без звичайних для капіталізму «пригод» справа тут не обходиться.

«Російська платина» в Арктиці

У роки Великої Вітчизняної війни, коли країні потрібна була якісна сталь, родовища нікелю були дорожче, ніж будь-який дорогоцінний метал . У 1943-44 роки в 15 км на південний схід від Норильська було відкрито Чорногорське родовище, нинішня оцінка запасів якого становить: металів платинової групи і золота - 44,8 млн унцій; міді, нікелю і кобальту - 1,33 млн т. Після 1991 року, не відразу, але ліцензія на розробку родовища перейшла «Чорногорської гірничорудної компанії», 100% акцій якої в 2011 викупила компанія Російська платина Муси Бажаєва. За попередніми планами Російської платини вже в 2015 році розробка родовища повинна була вийти на проектну потужність - 12-13 тонн паладію, 6 тонн платини і 26 тисяч тонн кольорових металів. Було складено техніко-економічне обґрунтування, яке передбачає створення гірничо-збагачувального комбінату, кар'єрів, під'їзних доріг, проект повинен забезпечити місту не менше 3'000 нових робочих місць.

Русский север, селище Діксон, Фото: good-post.ru

Але в грудні 2012 року міські збори Норильська передало ділянку землі, за яким повинні були пройти дороги до нового рудника, в довгострокову оренду Норильському нікелю. знадобилося втручання ФАС - тільки федеральне відомство змогло змусити сторони вирішити конфліктну ситуацію в досудовому порядку, на що пішло два роки. За цей час ковзнули вниз світові ціни, і Російська платина міцно задумалася, коли приступати до реалізації проекту буде найвигідніше. Зрозуміти власників компанії явно можна - адже мова йде про інвестиції в обсязі не менше 1,8 млрд доларів. Але, поки йшли суди, Бажаєв часу не втрачав - в 2013 році його структури отримали ліцензійне право на розробку ще і південній частині родовища "Норильськ-1»: 76,9 млн унцій металів платинової групи, 3,19 млн т міді, нікелю та кобальту. У комплекті ці родовища практично подвоюють обсяги, що розробляються Норільський нікель , Дають шанси на будівництво технологічно абсолютно нових виробництв, екологічно куди більш безпечних. Але на «Норильськ-1» потрібно ще 2,8 млрд доларів - адже тільки доставка обладнання коштує незвично великих сум. Витягне Бажаєв такі суми в поодинці?

Повільно, але стало виходити зі сплячки і держава - в грудні минулого року банк ВТБ увійшов в пайову участь з обох родовищ. Конкретної інформації про те, як, хто і що збирається робити, поки немає - найімовірніше, йде низка переговорів. Не виключено, що стратегічним інвестором може стати найбільший китайський виробник золота - China Gold. Сам Муса Бажаєв в одному з інтерв'ю говорив, що реалізація обох проектів почнеться вже в 2020 році, ВТБ розглядає можливість власних інвестицій в обсязі близько 400 млн доларів. Нам залишається тільки стежити, як буде виглядати конфігурація наявних і потенційних учасників проекту. ГЗК і рудники - це 7'000 нових робочих місць і збільшення потоку вантажів по СМП з необхідністю розширювати Дудинський порт.

Північний широтний хід

Цілком можливо, що затримка з реалізацією проекту Російської платини, за іронією долі - не так вже й погано. 21 жовтня 2017 року місті Салехарді відбулося засідання Міжвідомчої робочої групи з питань розвитку залізничного транспорту , Підсумком якого стало утвердження економічної моделі будівництва Північного широтного ходу. Розмови про необхідність цього транспортного та інфраструктурного коридору ведуться, то активно, то стихаючи, вже більше 10 років, але не можна виключати, що в цей раз вдасться від слів перейти до справи. Звичайно, на сьогодні передбачається, що довжина нової магістралі складе всього 707 км і закінчиться вона на станції Коротчаево, але є і такі карти проекту, де його креслять «в повному масштабі»:

Північний широтний хід, Рис .: neftegaz.ru

Не можна виключати, що в 2018 році, після того, як в Росії зміниться уряд, іншим стане і підхід держави до арктичних проектів. Зараз все визначається словами Володимира Путіна, сказаними в грудні минулого року:

« Північний широтний хід почне будуватися відразу після того, як буде очевидна його економічна доцільність »

Уряд розраховує тільки і виключно на перевезення вуглеводневої сировини - дорога для «моновантажу», хоча логічним було б звернути увагу на максимальну інтенсифікацію геологічної розвідки на території Ямалу і Таймиру, щоб розвиток регіону визначався не тільки інтересами нафтогазових компаній, а й усіма, хто зацікавиться освоєнням родовищ інших ресурсів. Окупати будівництво залізниці в умовах вічної мерзлоти , Численних річок, боліт, озер тільки за рахунок транспортування газу і нафти? Не слід забувати, що у цих енергоресурсів є й інший спосіб доставки - магістральні газопроводи. З такою кількістю переговорів і вже почалися торгами з приводу того, хто буде концесіонером ще навіть толком не спроектованої дороги, не можна виключати того, що нафтовики і газовики вирішать свої проблеми більш звичним для них способом. У будь-якому випадку, перспектива появи на Таймирі залізниці, яка зв'язала б його з материковою частиною Росії - справа майбутнього, і перспективи тут більш туманні, ніж доля криголама «Лідер». Якщо Північний широтний хід і прийде до берегів Єнісею, то відбудеться це тільки до того часу, року північний морський шлях буде завантажений куди як більш грунтовно, і ось ці вантажі будуть вже точно складатися не тільки з вуглеводневих ресурсів.

Діксон - ворота Арктики

Якщо Діденка - ворота Норильська, то ще один наш порт, розташований на тому ж Таймирі, вже багато років називають «воротами Арктики». Діксон - найпівнічніший порт Росії, який був міжнародним лише в роки війни. Всі конвої, які слідували через Карське море, формувалися саме тут. 26-27 серпня 1942 порт Діксон був атакований німецьким крейсером «Адмірал Шпеєр», і тепер іменами сімох загиблих під час цього бою моряків названі сім невеликих островів Карського моря. Після війни Діксон облюбували військові зенітники і прикордонники, які поступово упорядковували обидві частини селища - острівну і материкову.

Селище Діксон, Фото: surfingbird.com

Сьогодні Діксон - селище з двох, трьох і п'ятиповерховими будинками, порт забезпечує їх водою, теплом і електрикою. Бухта ділить селище надвоє, відстань між островом і материком - п'ять кілометрів. Влітку через протоку бігають катери, взимку жителі катаються туди-назад на машинах і автобусах, а ось в міжсезонні таку подорож можна зробити тільки за допомогою вертольота. Так, щодо того, що тут називають влітку - це, власне, всього 20 днів, за час яких температура піднімається майже до 5 градусів тепла. 100 днів полярного дня, стільки ж - полярна ніч, але 600 осіб продовжують жити в цьому суворому місці. Так, в кінці 80-х населення селища було майже 5 тисяч осіб, але це було вже давно. У Діксоні працює школа, дитячий садок , Лікарня, працюють гідрологічна, біологічна, метеорологічна станції, бібліотека, будинок культури. Таке враження, що селище причаївся і чекав, коли в нього повернеться життя, чекали цього і чудові люди, які не покинули цей суворий край.

Світові вугільні рекордсмени

Якщо відкрити Арктическую енциклопедію 2006 року видання, то у відповідному розділі можна знайти інформацію про Таймирському вугільному басейні.

«Загальна площа 60 тисяч квадратних кілометрів, кількість вугільних пластів потужністю 1-12 метрів - кілька десятків. Перспективи освоєння басейну обмежені через його важкодоступність, в даний час розробка не ведеться. Прогнозні ресурси - 185 мільярдів тонн »

Давайте ще раз, прописом - сто вісімдесят п'ять мільярдів тонн.

Так, если хтось думає, что це Щось рекордна, чи можемо розчарувати. Таймирський вугільний басейн займає всього лише дев'яте місце в світовій «табелі про ранги». Якщо не відволікатися на статечно розробленості, а брати за критерій тільки геологічні запаси родовищ, то картина вийде наступного:

• Восьме місце - Печорський басейн, Росія, 265 млрд тонн.
• Сьоме - Аппалачский басейн, США, 284 мільярдів тонн.
• Шосте - Рурський басейн, Німеччина, 287 млрд тонн.
• П'яте - Іллінойський басейн, США, 365 мільярдів тонн.
• Четверте місце - Кузбас і його 635 мільярдів тонн.

На території Кемеровської і Іркутської областей , Та ще й на частині Красноярського краю розташовується Кансько-Ачинський басейн (Росія) - 638 мільярдів тонн. Друге місце числиться за Ленським басейном (Росія), хоча він досліджений далеко не повністю - Центральноякутськая низовина була і залишається вельми важкодоступній місцевістю. Але те, що тут не менше 1'647 млрд тонн, геологи упевнені. Ну, а абсолютний переможець - це Тунгуський басейн (Росія) з його розвіданими 2'299 мільярдами тонн. Здається. Напевно, виявиться більше - якщо коли-небудь вдасться до кінця дослідити всю його територію, яка становить 1 мільйон квадратних кілометрів.

«Східвугілля» і Тайбасс

Але Таймирський вугільний басейн (його часто для стислості називають Тайбассом) має кілька особливостей - для видобутку вугілля тут не потрібні шахти, пласти розташовані неглибоко. Але, головне - він розташований уздовж морського узбережжя. Звичайно, мало в світі країн, яких ось ця фраза може порадувати - Карське море і море Лаптєвих це ж суцільні льодові поля, вкрай низькі температури, люті вітру. Який флот може працювати в таких умовах ?! Росія відповідь знає, ми це слово вимовляємо звично - Атомфлот.

Мабуть, дуже непогано знали і знають це слово власники і керівники компанії Східвугілля. Треба тільки мати на увазі, що Східвугілля - це керуюча компанія, керівна структурними підрозділами холдингу, які займаються безпосередньо добувними, переробними, транспортними роботами. «Перлина» холдингу, основний годувальник - Сибірський антрацит, який працює в Новосибірської області , На ресурсах Горлівського вугільного басейну. На двох розрізах йде видобуток вугілля марки Ultra High Grade - високоякісного антрациту. Загальні запаси вугілля на які належать компанії розрізах - 331 млн тонн, видобуток щорічно зростає - стартував в 2005 з 1,5 млн тонн, в цьому році Сибірський антрацит намір вийти вже на 10 млн. Видобуток йде кар'єрним способом, вугілля хороший, в Новосибірській області до компанії ставляться добре - вона тут є великим платником податків, забезпечує в сільській місцевості більш 2'000 робочих місць, екологічні вимоги виконує справно. Збут продукції - в десяток країн світу, як в Європу , Так і в Південно-Східну Азію. Ось здавалося - все спокійно, стабільно, успішно, працюй собі і працюй. Років 2-3 тому компанія придивлялася до можливості почати вугільний проект в Венесуелі - тепло, сонячно, ринок збуту в тому регіоні непоганий. Що стало стимулом «кидка на північ», причому на самий крайній, який тільки у Росії є?

Схема поставок сибірського антрациту на експорт, Рис .: sibanthracite.ru

Що «направо», що «наліво», що на південь - Російська Залізниця , Дорогий наш державний монополіст. Дорогий в буквальному сенсі - тарифи такі, що при світових цінах на вугілля, навіть високоякісний, ставлять бізнес на хитку грань рентабельності. І з 2014 року Східвугілля вирішується на зухвалий проект - піти на Тайбасс, на Діксон. Не можна виключати, що придбання ліцензій на 50 ділянок вугільного басейну мало і якусь іншу підоснову - всі ми прекрасно пам'ятаємо, що саме 2014-й рік став кордоном, після якого багато російських великих бізнесменів отримали стимул вкладати в проекти на території Росії . Східвугілля відмовився від роботи в сонячної Латинській Америці - для того, щоб насолодитися красою арктичної природи.

Основний акціонер Востокугля Дмитро Босов родом з Барнаула, йому, звичайно, північ звичніше - бажаючі можуть іронізувати на цю тему, приписувати йому плани майбутнього перепродажу бізнесу в треті руки, ось тільки факти свідчать про протилежне. Для нас - Аналітичного онлайн-журналу Геоенергетіка.ru - є наш власний «індикатор серйозності намірів» будь-якої компанії і думаємо, нашим читачам він досить зрозумілий. У березні цього року Східвугілля підписав угоду з Росатомом - сибіряки допоможуть нашим атомникам з облаштуванням портової інфраструктури для Павловського полиметаллического родовища на новій Землі . Про Востокугле 29 вересня говорив в своєму інтерв'ю Коммерсанту глава Атомфлота В'ячеслав Рукша - як про один з найперспективніших, поряд з нафтогазовими кампаніями, замовника на проводку кораблів по трасі СМП. Нам цього цілком достатньо, але є і ще факти, які говорять про те, що Східвугілля, керуючий тепер і Арктичної гірської кампанією, прийшов на Таймир всерйоз і надовго.

Вугільні розрізи, ліцензії на які отримав Східвугілля, розташовані, по північних мірками, в «крокової доступності» від порту Діксон - не більше 200 км, а самі ближні дозволяють, як показали пробні відвантаження, везти антрацит до причалу самоскидами. Ось з найближчого ліцензійної ділянки - «Річка Мала Лемберова» робота і почалася. Плановий максимальний обсяг видобутку повинен скласти 30 мільйонів тонн - чимало, але, з урахуванням обсягу ресурсної бази, Востокуглю роботи вистачить на кілька століть, адже на Таймирі запаси тільки антрацитів, за оцінками геологів, становлять 74 млрд тонн. Малолемберговскій ділянку «невеликий» - всього-то 600 мільйонів тонн, але його цілком вистачить для того, щоб окупити плановані інвестиції. У числі іншого, що потрібно створити для реалізації проекту - 200 км вузькоколійної залізниці, яка планується для того, щоб зв'язати найдальші ділянки з портом.

«Парадокс Діксона»

Вкладатися Східвугілля намір вельми серйозно, оскільки, за словами голови правління Олександра Ісаєва, «Ми хочемо, щоб Діксон став світовою столицею Арктики»

Звучить амбітно, але, якщо розкласти проект Тайбасса на складові, то саме таким підсумок його реалізації і буде. Порт Діксон отримає розвиток як порт для приймання всіх необхідних для забезпечення вантажів - техніки, будівельних матеріалів і всього, що знадобиться для селища, якому належить стати містом. Як і керівники Норильського нікелю , Східвугілля вважає постійно населені міста кращим варіантом в порівнянні з вахтовим методом - фахівці після робочого дня повинні повертатися не в гуртожиток, а до себе в сім'ю.

При виході на повну потужність вугільних розрізів Востокуглю буде потрібно близько 15-20 тисяч осіб, з сім'ями населення Діксона може вирости до 50-60 тисяч. Чи не Норильськ, звичайно, але для Діксона Норильськ - далекий південне місто, до якого літаком добиратися півтори години. 15-20 тисяч співробітників - це і персонал двох нових портів, до будівництва першого з них - «Чайки», Східвугілля вже приступив. Кожен з портів буде розрахований на перевалку 15 млн тонн вугілля на рік, в минулому і цьому році Східвугілля зробив пробні відвантаження - по СМП пройшли суховантажі вантажомісткістю 40 тисяч тонн. Знадобляться люди і в аеропорт, який вугільники мають намір розширювати і модернізувати, потрібні будуть фахівці для лікарень і шкіл - Діксон доведеться «комплектувати», як будь-який інший місто. План цей можна було б назвати «прожектом», мріями, але Олександр Ісаєв і Дмитро Босов на мрійників зовсім не схожі.

Порт Діксона, Фото: iz.ru

Вугільні розрізи, доставка видобутку до портів без участі РЖД, власні порти, в яких немає потреби шикуватися в чергу, оплачувати послуги сторонніх стівідорскіх компаній, можливість поставляти продукцію як в Європу, так і в Азію власними судами класу Panamax, про будівництво яких Східвугілля почав вести переговори з норвежцями з Nordic Bulk Carriers - це, все разом узяте, економічно вигідніше, ніж співпраця з РЖД. Таке ось явище, такий собі «Парадокс Діксона» - тарифи державного монополіста стали одним з головних стимулів для того, щоб приватна компанія приступила до реалізації проекту, що має стратегічне значення для держави.

З'являться на Діксоні і ті, хто з вугіллям не пов'язаний - в лютому минулого року Східвугілля провів нараду за участю вищого керівництва міністерства оборони на чолі з Сергієм Ш ойгу. Результат наради логічний - і порт, і аеропорт матимуть подвійне призначення, флоту і авіації потрібні бази на Арктиці. Найближчим часом військові мають намір приступити до будівництва гарнізонного містечка, чисельність військовослужбовців передбачається до 200 чоловік.

Урядову програму розвитку Арктики

Можливо, ці результати стали однією з причин для того, щоб уряд Росії змогло розглянути в громаддя своїх планів, величезних організаційних зусиль і цю «дрібницю». У вересні уряд продовжив термін дії «Програми соціально-економічного розвитку Арктичної зони» до 2025 року. Програма, підкреслимо, урядова, ось тільки з її утримання здогадатися про це не дуже просто. Ключовий момент реалізації цієї програми - створення восьми опорних зон розвитку Арктики , Текст написаний традиційним мовою:

«Опорні зони являють собою комплексні проекти соціально-економічного розвитку. Передбачається синхронне застосування взаємопов'язаних діючих інструментів територіального і галузевого розвитку, а також механізмів реалізації інвестиційних проектів, в тому числі на засадах державно-приватного і муніципальної-приватного партнерства »

Нам хочеться вірити, що детальний аналіз цього документа робити не доведеться з тієї причини, що він буде в корені змінений, і ми дійсно побачимо в ньому присутність держави.

Щоб було зрозуміліше, давайте розглянемо «план уряду» на прикладі Таймиро-Туруханской опорної зони. Уряд повідомляє нам, що тут вже працює компанія Норільський нікель - приголомшлива новина, як і те, що участі держави в цій компанії немає. Приватна компанія Російська платина має намір освоїти нові рудні родовища, на Сирадасайской перспективної вугільної площі (150 км на південь від Діксона) приватна компанія Північна зірка планує відкритий кар'єр, збагачувальну фабрику, ТЕЦ і 120 км залізної дороги до Діксона, де вже приступила до роботи приватна компанія Східвугілля. Не забуті в державній програмі і нафтові родовища Таймиру - Лукойл і Незалежна нафтова компанія, дві приватні компанії, будують плани з освоєння родовища Пайяха.

Можна і далі «пробігтися»: Ямал буде розвивати НОВАТЕК, Воркуту - Воркутауголь, розвиток Мурманська і Архангельська забезпечать приватні компанії суднобудування, машинобудування, туристичні компанії. Присутність держави в Арктиці - тільки і виключно силами державних компаній: Роснефть, Газпром, РЖД, Атомфлот, міністерство оборони. Втім - немає, лукавим, адже:

«У програмі закладені інвестиції в розвиток освітньої інфраструктури та залучення близько 2 тисяч фахівців вищої та середньої ланки з інших регіонів Росії».

Дві тисячі кваліфікованих бюрократів як основа розвитку Арктики - це, погодьтеся, дуже серйозний внесок в розвиток Арктики. Саме тому пропозиція про те, що СМП повинен отримати єдиного координатора в особі Росатома нашому журналу представляється найбільш логічним - велика справа має бути передана під початок тим, хто вміє працювати, а не створювати красиво оформлені «комплексні програми розвитку всього і відразу».

Проект освоєння Тайбасса, до реалізації якого активно приступила компанія Східвугілля, яка вже зараз активно співпрацює з Росатомом, може стати дійсно дуже серйозним внеском приватного бізнесу в реалізацію чи не найважливішого державного проекту - розвитку Північного морського шляху і Арктики. Час, який потрібен для виходу проекту на повну потужність, практично збігається з термінами, які необхідні для створення атомних криголамів класу «Лідер». Якщо ці плани будуть виконані, Арктика дійсно отримає свою власну столицю - місто, який виросте на місці нинішнього селища Діксон. У Росії є ще кілька не менш значимих для Арктики проектів, і ми обов'язково продовжимо розповідати про наших північних перспективи.

джерело

Північний морський шлях вакансії майбутнього. В. Путін

Північний морський шлях. Документальний фільм

Більш детальну и різноманітну інформацію про події, что відбуваються в России, на Україні и в других странах Нашої прекрасної планети, можна отріматі на Інтернет-конференціях, Постійно проводяться на сайті «Ключі Пізнання» . Все Конференції - відкриті и абсолютно безплатні. Запрошуємо всех прокідаються и цікавляться ...