Франція наслідувала приклад Німеччини: французька мінімальна погодинна зарплата «переплюнула» німецьку

Зусилля «старих» європейських країн щодо захисту своїх ринків праці набирають силу. У січні минулого року Німеччина прийняла відомий закон «MiLoG», згідно з яким, всі іноземні співробітники (в тому числі і водії), що працюють на території Німеччини, повинні отримувати 8,5 євро на годину. Навколо цього закону спалахнув величезний ажіотаж, країни- «новачки» Європейського Союзу застукали в двері вищих органів ЄС зі скаргами з приводу цього дискримінаційного вимоги. Однак, це не завадило іншим країнам послідувати прикладу Німеччини - на днях аналогічний закон був прийнятий у Франції.

Про те, що так званий «закон Макрона» (Loi Macron) може бути прийнятий в 2016 р, редакція CargoNews.lt писала в лютому минулого року. У той час економічні і політичні оглядачі задавалися питанням, «а що, якщо ....» І обережно натякали на можливі радикальні зміни у французькому законодавстві. Днями французький уряд офіційно оголосило про те, що з 1-го липня 2016 року всі іноземні співробітники (в тому числі й іноземні водії, що працюють на території Франції) повинні будуть отримувати 9,67 євро на годину, тобто на 1,20 євро більше, ніж встановлено в одній з найрозвиненіших європейських країн. Нічого нового французи не винайшли - схоже, що приклад Німеччини їх «надихнув» лише на більш високий тариф.

Слід звернути увагу, що відповідно до «закону Макрона», відповідальність за виплату встановленої мінімальної зарплати відрядженому до Франції водієві лежить на вантажоодержувача. Крім того, транспортна компанія буде зобов'язана заснувати окремий штат свого представника у Франції, в обов'язки якого увійде співпрацю з контролюючими установами.

Єдине, що може порадувати перевізників - це не такі жорсткі, як в Німеччині, санкції за недотримання закону. За те, що компанія заблукає в лабіринтах німецької бюрократії і вчасно не пред'явить графік планованих перевезень, особистих даних водія, протягом двох років не збереже найменшу інформацію, що стосується перевезень, її співробітник може бути оштрафований на 30 тис. Євро. Тим часом за недотримання вимог «закону Макрона» відряджені співробітники можуть бути оштрафовані на 2000 - 4000 євро.

На відміну від Німеччини, Франція вимагає зберігати документи протягом півтора років. Тим часом покарання за виплату більш «скромною», ніж встановлено законодавством, зарплати в Німеччині і у Франції однакове - до 500 тис. Євро.

IRU звернувся до відповідних французькі установи з проханням надати більш вичерпну інформацію - зокрема, про обсяг реалізації закону і практичні аспекти його прімненія.

Наскільки болісно позначитися цей французький закон на перевізників, можна лише припускати. Деякий час тому в інтерв'ю з редакцією CargoNews.lt президент «Linava» Ерландас Мікенас сказав, що литовські транспортні компанії, що зарекомендували себе на європейському ринку, платять водіям 1500 - 1800 євро, тому німецькі вимоги для них особливої ​​проблеми не представляють.

Перевізник і водій - проблеми та рішення

Останнім часом в литовських ЗМІ регулярно з'являються матеріали про те, як жорстоко місцеві транспортні компанії звертаються зі своїми водіями Цікаво, що це відбувається на тлі переговорів між профспілками і «Linava» про підвищення коефіцієнта їх зарплат. Випадки, звичайно, бувають різні, але в цілому перевізники обурені тим, що їх намагаються виставити нелюдами в той час, як вони самі постійно страждають від безвідповідальності водіїв. Питання - як в умовах браку останніх знайти надійного, який в першому ж рейсі не піде в запій і не розіб'є машину?

2019-07-23 451

Як там - за океаном!

Cargonews в основному пише про те, що відбувається на європейському та литовському транспортному ринку. У той же час хочеться знати, як йдуть справи в цій галузі в Америці. У нашій редакції з'явилася унікальна можливість поговорити з регіональним директором компанії «Keen Cargo Inc.» Дмитром Настасійчуком, який не з чуток знайомий з особливостями сектора вантажоперевезень в Сполучених Штатах і розповів нам багато цікавого про специфіку транспортного бізнесу в США.

2019-07-09 309

Огляд транспортних подій в червні

Президент «Linava» в Конфедерації промисловців Литви (КПЛ), труднощі в переговорах з приводу коефіцієнта зарплат водіїв-далекобійників і національна дискусія про оподаткування «брудних» автомобілів; новини з Брюсселя і різних країн Європи; транспортну співпрацю Євразійського економічного союзу з Китаєм і актуальний автономних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-07-01 470

Техогляд в Литві - настав час змін?

У Литві з кінця минулого століття діє та ж система техогляду (ТО) - даний сегмент ринку рішенням держави по суті монополізований 10 працюють за регіональним принципом компаніями. Ініціатива міністерства внутрішніх справ змінити (лібералізувати) усталений порядок викликала бурхливий протест з їхнього боку. А що в зв'язку з цим вигідно перевізникам з їх великою кількістю вантажівок?

2019-06-25 312

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 412