Чому далекобійники не змогли блокувати Москву

30 листопада водії великих вантажівок планували паралізувати Москву, протестуючи проти введення плати за користування федеральними трасами, однак акція не відбулася. У цьому переконалися кореспонденти порталу «АвтоВзгляд», проїхавши до 100-го км Мінського, Калузького, Ленінградського, Ярославського і Новоризького шосе. Ми розібралися, чому гучне протестний виступ не відбувся.

Як повідомили нашим кореспондентам організатори не відбулася акції, водіїв фур, які прямували в Москву , Відсікали на дуже далеких підступах до мегаполісу. Машини не пропускали в Калмикії, Башкирії, Челябінської, Вологодської, Ярославської і Тверській областях. За словами далекобійників, насилу можна було проїхати тільки навантаженим фурам. Водіїв порожніх вантажівок зупиняли де простими бесідами, де погрозами відправити авто на штрафмайданчик. На законне питання шоферів, а з якого дива обмежуються їх законні права, даішники стверджували, що в регіоні введено план «Антитерор». Відповідних паперів, правда, не показували (про характерному кричущому прикладі поліцейського «пошуку терористів» серед далекобійників читайте тут ).

Так, одним з місць зустрічі дальнобоев на ближніх підступах до Москви повинен був стати 108-й км Ярославського шосе. Організатори акції навіть встановили в цій точці розукомплектований автомобіль з великим плакатом «Платон». Але, як ми вже сказали, протестуючі ні до цього місця збору, ні до інших дістатися не змогли. Втім, силою прориватися до Першопрестольній водії і не прагнули.

- Ми не революціонери, - підкреслив у бесіді з кореспондентами порталу «АвтоВзгляд», лідер асоціації «Далекобійник» Валерій Войтко. - І на жорстке протистояння з владою зрозуміло не підемо. Після введення плати за проїзд по федеральних дорогах, наше завдання полягало в тому, щоб сколихнути суспільство і показати, наскільки прозоро працює система збору грошей «Платон», і як сильно вона вдарить по всій економіці. За 17 днів роботи «Платона» вантажні перевезення в країні скоротилися на 15-20%. Руйнуються налагоджені логістичні зв'язку, завозити комплектуючі на підприємства і вивозити готову продукцію сьогодні просто нікому, і виробники готові платити і платять колосальні гроші, щоб знайти перевізника. Це безумовно призведе до значного зростання цін на все і вся ...

У справедливості тверджень пана Войтко ми переконалися особисто, проїхавши по перерахованим вище трасах. Навіть на око видно, що великих вантажівок на дорогах стало набагато менше, пустують і місця їх відстою. При цьому в межах Московської області співробітники ГИБДД дійсно 12-тонники не гальмують і до них не чіпляються.

Меду тим, профспілки далекобійників прикинули прибуток, які витягнуть власники «Платона» з доріг, побудованих на гроші платників податків. Вони порахували кількість фур (підкреслимо - саме фур, виключивши, для чистоти експерименту, 12-тонники типу КамАЗів, що перевозять пісок-гравій, різну спецтехніку в вигляді кранів і т. Д.). Вийшло, що таких вантажівок з причепом, намотують за рік мінімум 80 000 км, в країні близько 300 000. І після простих обчислень виходить, що в кишеню «Платона» навіть за нинішніми розцінками в 1,53 рубля / км щорічно надходитиме 500 700 млрд. рублів. В дорожні ж фонди система буде віддавати всього 50 млрд. (Приблизно в стільки обійшлося будівництво платного ділянки М1 від Москви до Солнечногорска). При таких розкладах хороші дороги ми отримаємо ще дуже не скоро, зате олігархів нагодуємо досита ...

37246