Петро Трубаєв, генеральний директор авіакомпанії «Ак Барс Аеро»: «Виконуючи нашу роботу, ми намагаємося бути на висоті»

Яка техніка є найпривабливішою для сучасних авіакомпаній, як буде розвиватися ринок авіаперевезень в нашому регіоні і які подарунки отримають пасажири «Ак Барс Аеро» під час Універсіади - про все це розповів герой рубрики «Персона тижня» - генеральний директор популярної в Татарстані авіакомпанії Петро Трубаєв .

- Петро Володимирович, за підсумками квітня цього року ваша авіакомпанія визнана найбільш пунктуальною авіакомпанією, що працює з міжнародним аеропортом Домодєдово. На ваш погляд, про що це свідчить?

- Конкурс на саму пунктуальність авіакомпанію міжнародний аеропорт Домодєдово проводить серед авіаперевізників Росії і ближнього зарубіжжя щомісяця. «Ак Барс Аеро» вже не раз доводилося перемагати в ньому, залишивши позаду численних конкурентів. Це свідчить про те, що ми дорожимо своєю репутацією і зберігаємо той темп, який набрали, будучи ще Бугульминско авіапідприємством. Ми намагаємося «бути на висоті» з точки зору пунктуальності, регулярності виконання польотів.

- Як для вас почався рік? Ви задоволені набраними темпами?

- Рік почався як завжди, згідно з тими планами, які ми заздалегідь собі намітили. Зараз ми чекаємо поставки ще 5 літаків СRJ-200. Таким чином, загальна кількість цих машин в нашій авіакомпанії буде доведено до 15. Що стосується стратегії, то маючи в парку 15 машин CRJ-200, бізнес-джети і вертолітний парк, ми маємо намір домогтися позитивних результатів своєї діяльності з точки зору комерційної складової і захопити певні регіони Російської Федерації, здійснюючи конкуренцію з іншими авіакомпаніями.

- Літо - напружений період для будь-якої авіакомпанії. Але в той же час дуже прибутковий. За якими напрямками Ви будете здійснювати польоти в цьому році, і які з них відкриються вперше?

- Ви абсолютно праві. Ми в першу чергу здійснюємо сезонні польоти по вже демонстрував невідому свою спроможність напрямками. Це Казань-Сочі, Казань-Геленджик. Крім того, будемо літати в ті ж міста, але вже з інших аеропортів. Це стосується Чебоксар, Нижнього Новгорода, Уфи, Челябінська. Завдяки цьому будуть більш інтенсивно використовуватися наші повітряні судна. Також продовжаться польоти нашої авіакомпанії на Південь з аеропортів Бегішево і Бугульми. Крім того, залишаються традиційні напрямки з Бугульми на Сургут. Ми маємо намір збільшити частотність рейсів з Казані до Санкт-Петербурга, куди будемо літати вже два рази в день по вівторках, четвергах, п'ятницях і неділях. По інших днях - по одному разу в день. Потрібно відзначити, що зовсім недавно ми ввели два нових рейси: Санкт-Петербург - Вільнюс і Санкт-Петербург - Астрахань, які вже встигли показати свою спроможність.

- А як справи з польотами за кордон?

- Наші літаки допущені для виконання польотів за кордон. Це дуже важливий фактор з точки зору технічної оснащеності. Та й для пілотів виконання таких рейсів вимагає більш серйозної підготовки, ніж на регулярних рейсах по Росії. Тому ми і відкриваємо такі рейси, як Санкт-Петербург - Вільнюс. За допомогою служби продажів розробляємо подібні напрямки і після певних процедур вводимо нові. А також відроджуємо польоти там, де раніше була хороша наповнюваність рейсів.

- А крім цього, що ви робите, щоб вижити в непростий конкурентному середовищі авіаперевізників?

- Мер багато - починаючи від оптимізації наших витрат. Спільно з авіакомпанією «Татарстан» опрацьовано питання нашої заправки одним постачальником в Домодєдово і зберігання свого палива в аеропорту Казані. У перспективі таке зберігання буде і в Бегішево, і в інших аеропортах, де ми будемо домовлятися. Подібна економія дає пристойний економічний ефект. Крім того, в обох компаніях створено комісію зі скорочення наших витрат, встановлюються найбільш вигідні маршрути польотів. Зараз ми проводимо з льотним складом навчання польотам за рекомендованими іноземними фахівцями режимам. Крім того, регулярні рейси у нас носять сезонний характер. Як правило, літній сезон для нас є найбільш прибутковим, а осінь і зима - менш. І ось щоб ця процедура була знівельована, у нас створена група чартерних перевезень. Це і туристичні перевезення, і перевезення спортивних команд, приватних осіб. Ця група дуже ефективно працює, приносячи компанії значний прибуток.

- У ЗМІ давно вже ходять чутки про злиття «Ак Барс Аеро» з авіакомпанією «Татарстан». Наскільки вони вірні?

- Секретів тут ніяких немає. Ініціатором процедури є керівник Росавіації Олександр Нерадько, він же погодив це питання з президентом нашої республіки Рустамом Нургаліевіч Мінніхановим. Коли сталася катастрофа з Як-42 в Ярославлі і почалися великі перевірки авіакомпаній, з'ясувалося, що багато хто з них тільки на папері можуть виконувати всі вимоги з безпеки польотів. Після цих перевірок багато авіакомпаній припинили своє існування, а деякі навпаки укрупнилися. Тому нам і було рекомендовано піти по шляху об'єднання. У грудні 2011 року в авіакомпанію «Татарстан» був призначений новий генеральний директор - мій заступник Аксан Гиниятуллин. З його приходом у нас почалося більш щільне взаємодія. Була оптимізована сітка маршрутів, завдяки чому ми активно стали замінювати один одного на багатьох напрямках. Це дозволило авіакомпанії "Татарстан" звільнити свої літаки і вийти на ринок чартерних перевезень. А як і коли буде відбуватися об'єднання, вирішить головний акціонер - холдингова компанія «Ак Барс». Я вважаю, це рішення буде прийнято після завершення напруженого літнього періоду перевезень.

- Ви згадали літаки CRJ-200. Розкажіть, чому ви вибрали саме їх? Які плани щодо подальшого технічного розвитку компанії?

- Почну з невеликого відступу в історію. «Ак Барс Аеро» - правонаступник «Бугульмінського авіапідприємства». У той час літали на літаках Як-40, але з часом цей літак став економічно неефективним. Тоді почали шукати інший тип повітряного судна, який був би прийнятним в наших умовах. Почали вивчати Ан-140, Ан-148, Embraer-135. В результаті прийняли рішення про те, що потрібна машина марки Embraer. Але вже тоді в Татарстан експлуатувалися бізнес-джети фірми Bombardier, з якої у керівництва нашої республіки були прекрасні відносини. Тоді ми вивчили CRJ-200, у якого технічні характеристики багато в чому були аналогічні, до того ж він був ще й більш комфортний для пасажирів. Загалом, він сподобався нам. У той час ми увійшли до складу холдингової компанії «Ак Барс», представили свої плани, а далі почалася рутинна робота з придбання цих літаків. Але ми не зупиняємося на CRJ-200. На наступний рік ми хотіли б перейти до експлуатації широкофюзеляжних середньомагістральних літаків. Після досить тривалих консультацій зупинилися на Airbus-319. У нашої майбутньої об'єднаної авіакомпанії цей тип буде пріоритетним. На нових напрямках з невеликим завантаженням будемо експлуатіроватьCRJ-200, а коли заповнюваність буде досягати максимуму, поставимо туди більш місткі А-319, А-320. У виграші будуть і авіакомпанія, і пасажири.

- Розмовляючи з вами, не можу обійти тему майбутньої Універсіади. Чи зміниться якось специфіка вашої роботи в зв'язку з масштабним спортивним заходом?

- Безумовно, зміниться і в кращу сторону. Починаючи з стану парку повітряних суден і закінчуючи зовнішнім виглядом персоналу. Адже що перш за все впаде в око пасажирам? Гарний літак, красиві стюардеси, які будуть обслуговувати акуратно, точно і безпечно. На це ми і робимо ставку. На період ігор у нас додасться кількість рейсів, в основному на Москву. Розклад буде націлене на підвезення і вивезення учасників і гостей Універсіади. Крім того, ми зробимо певні кроки по знайомству наших пасажирів з Татарстаном. Будемо роздавати їм журнали, буклети, інші інформаційні матеріали. Не виключено, що і на борту наших повітряних суден буде нанесена реклама Універсіади.

- Що ви думаєте з приводу того, щоб стати перевізником федерального рівня?

- Ми націлені на цю задачу, але здійснювати її будемо поетапно. За нашою програмою хочемо спочатку отримати статус офіційного перевізника в Приволзькому федеральному окрузі. Саме про це відбулася розмова із заступником повноважного представника президента в Приволзькому федеральному окрузі Галиною Ізотової, де обговорювалися питання субсидування внутрішньорегіональних перевезень. У нас є намір звернутися до уряду Російської Федерації про виділення певних субсидій, для того щоб виконувати перельоти всередині ПФО за доступними для пасажирів цінами. Нашої компанії як раз під силу виконати всі питання щодо здійснення таких перевезень. А взагалі-то до 2015 року ми хочемо увійти в десятку російських авіаперевізників.

- Хто, на вашу думку, вносить найбільший вклад в розвиток «Ак Барс Аеро»?

- Я хотів би відзначити роль всього персоналу «Ак Барс Аеро» в здійсненні наших планів. Чи не працюючи злагоджено, без самовіддачі, реалізувати такий проект досить складно. Я бачу, що в компанію прийшли молоді, амбітні, професійні хлопці, які стали хорошими фахівцями. До того ж і плинність кадрів у нас невисока, всі, хто до нас приходить, залишаються надовго. Ну і, звичайно, потрібно сказати про наших вищих керівників, які нас у всьому підтримують. Це холдингова компанія «Ак Барс» і її генеральний директор Іван Єгоров, а також голова ради директорів Світлана Сотова. Не можу не відзначити і «Ак Барс Банк» на чолі з Робертом Мусиним і Робертом Міннегаліевим, який надає фінансовий супровід нашого проекту. А також Шафагата Тахаутдінова і очолюване ним ВАТ «Татнефть», яке є нашим постійним партнером. І, звичайно ж, президента Рустама Мінніханова і прем'єр-міністра нашої республіки Ільдара Халикова - все намагаються нам допомогти, і цю допомогу ми дуже високо цінуємо.