Українські літаки літають в ЄС, Австралії і навіть Чилі - головний конструктор "Аеропракт"

Українська компанія "Аеропракт" вже більше 20 років виробляє літаки, які літають по всьому світу - від Австралії до Чилі. Це надлегкі двомісні літаки, маса яких разом з пілотом і бензином становить до 450 кг.

Близько 50% літаків компанії продається в країни Євросоюзу - в основному приватним особам і в льотні школи. Головний конструктор "Аеропракт" Юрій Яковлєв для проекту Delo. UA та Делегації ЄС в Україні "Бізнес разом" розповів , Що Україна ніколи не сприймали як конкурента у виробництві літаків. Але українській компанії при цьому вдалося закріпитися на світовому ринку.

Скільки літаків в рік ви робите?

У минулому році ми зробили 91 літак. І це поки для нас рекордна кількість. Попит, насправді, більше, але в поточних умовах ми не готові збільшити виробництво, оскільки реально страждаємо від нестачі площ. Зараз, щоб зібрати новий літак, інший потрібно розібрати і кудись зрушити. В цьому році ми плануємо побудувати приміщення вдвічі більше поточного. Буде більше простору, і ми зможемо з меншою трудомісткістю виробляти більше літаків.

Хто покупець українських літаків?

Близько 50% літаків, тобто 45, в минулому році ми продали в Європейський Союз.

Основний замовник в ЄС зараз Франція. Також багато купують в Німеччині, Іспанії, Польщі та Норвегії.

В Австралії поставляємо більше 20 літаків на рік, фактично - 25%. У Сполучені Штати зараз продаємо 6-7 літаків на рік.

Є покупці з Чилі, Аргентини, Бразилії. Є літак в Панамі і Гватемалі. У Південній Африці і Кенії наші літаки патрулюють заповідники. Поки наших літаків немає тільки в Антарктиді.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Нам не вірили, що Україна може виробляти класний і дорогий товар - директор Ugears

В Африці на ваших літаках стежать за заповідниками, а в інших країнах для яких цілей купують?

Більшість наших покупців - це приватні особи, які непогано заробляють, щоб роздобути таку "іграшку". Це люди, які просто хочуть літати.

Багато наших літаків - думаю, близько чверті - в льотних школах, люди вчаться на них літати. Також наші літаки використовують для аерофотозйомки, обробки полів.

В Австралії, наприклад, їх використовують для випасу тварин. Там корови і кози пасуть на обмеженій площі, їх пасуть в преріях за допомогою літаків і вертольотів.

Один надлегкий літак проводиться за 1,5 тис. Годин, тобто за 6-8 місяців

Чи продаються ваші літаки в Україні?

Минулий рік був для нас рекордним - ми продали 3 літаки. Це не багато, але все ж.

Один літак продали Службі безпеки України для спецоперацій. Два інших - приватним особам.

Один з наших літаків, до речі, літав в АТО. Ми надали його розвідці, завдяки йому був збитий чужий безпілотник.

Яке місце "Аеропракт" займає в світі і хто ваші конкуренти?

Щорічно в світі продається близько 2 тис. Ультралегких літаків (частка "Аеропракт" близько 5% - ред.). Ми третя компанія в світі по виробництву таких літаків. Перші - італійці, а другі - словенці.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Чи є місце українському малому і середньому бізнесу на ринку Євросоюзу

Чим вам вдається конкурувати, справа в ціні?

У світі в нашому сегменті працюють в основному любителі. Я з моїм партнером Олегом Литовченко прийшли з серйозною авіації, з держпідприємства "Антонов", нам легше виробляти.

Можливо, наші літаки не найкращі в світі. Але вони й не гірше. Ми уважно ставимося до наших клієнтів. Була, наприклад, історія, коли одному покупцеві прийшов літак, а він виявив тріщини на лобовому склі. Ми перевірили всю партію матеріалу. Але протягом кількох днів ми відправили клієнту нове скло.

Чи має ваш літак особливості або технічні характеристики, які краще, ніж у конкурентів?

Наш літак не блищить характеристиками. Це не найшвидша модель, не сама економічна. Але наш літак якісний і безпечний.

Літаки "Аеропракт" - такі собі небесні позашляховики.

Наші літаки легко сідають поза аеродромом. У цьому їхня конкурентна перевага.

Але наші літаки дійсно дешевше, ніж, наприклад, австрійського чи німецького виробництва. Це нам, до речі, допомогло на ринку Об'єднаних Арабських Еміратів. Ми показники якість, але за нижчою ціною.

Скільки, до речі, варто двомісний літак made in Ukraine?

Мінімальна ціна - 45 тис. Євро. Це доступна для багатьох людей ціна.

Чи важко українському виробникові було вийти на ринок Європи?

Власне кажучи, якщо робиш якісний продукт, то нічого складного. Ми почали будувати свій бізнес в 90-х, українського ринку для літаків не було зовсім.

Потрібно було продавати туди, де є гроші.

А в Європу легше продати, ніж, наприклад, в Сполучені Штати.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Як заробляти на верхньому одязі - досвід українського бренду Trempel

Чи існують бар'єри для української компанії, яка хоче продавати літаки в ЄС?

В Європі не вважали Україну небезпечним конкурентом у виробництві повітряних суден. Тому мита на поставку українських літаків на європейський ринок не встановлювали. Це зараз Україна вже відома як авіаційний виробник легких літаків.

На виробництві "Аеропракт" близько 10-15 верстатів, які рубають металеві пластини, вирізають з них деталі, свердлять, фрезерують, надають необхідну форму

А що стосується сертифікації і вимог до безпеки літаків?

Тут є свої особливості. Літаки, які ми виробляємо, не підпадають під регламент Євросоюзу, вони з нього виключені. Тобто немає єдиних для ЄС правил сертифікації літаків вагою до 450 кг, кожна країна встановлює свій порядок.

І правила для наших літаків простіше, ніж, наприклад, загальноєвропейські для літаків вагою 600 кг.

Але через відсутність єдиних вимог є і свої проблеми. Адже нам з кожною країною Євросоюзу доводиться працювати окремо, доводиться окремо отримувати сертифікати та дозволи.

Чи складно отримувати дозвільні документи в країнах Європи?

Давайте розглянемо ситуацію на прикладі німецького сертифіката. Він, до речі, визнається ще в Польщі, Норвегії та Франції. Отримання сертифікату зайняло у нас пару років. Але якби ми інтенсивніше працювали, то вдалося б за півроку-рік.

Сертифікати видають органи, які відповідають за безпеку в авіації (аналогічні Державіаслужбі в Україні - ред.). Ми звертаємося до цих органів, надаємо всі документи, що наш літак відповідає вимогам, показуємо розрахунки його міцності, швидкості польоту, і що його колеса винесуть навантаження. Також потрібно, наприклад, показати договір з дилером, що наш літак будуть обслуговувати в цій країні.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Інноватор з Бедевлі: як побудувати меблевий бізнес з марсіанським потенціалом

Для своїх літаків ви купуєте двигуни в Австрії. Подешевшали вони і інші комплектуючі після вступу в дію Зони вільної торгівлі?

Дійсно, українських матеріалів в наших літаках фактично немає. Єдине - це, напевно, склотканина, вона проводиться в Харкові. Всі інші матеріали - авіаційний алюміній, міцна сталь, смола, комплектуючі, двигуни, обладнання, болти і гайки - ми купуємо в інших країнах. Алюміній, сталь, болти, гайки - в Сполучених Штатах. Двигун - австрійський. Але для нас, по суті, нічого не змінилося. Адже ввезення авіаційної продукції не обмежувався і з нашого боку.

Ви, до речі, не думали випустити літак з електродвигуном?

Я не бачу комерційних перспектив в найближчому майбутньому. Заряд акумулятора буде дуже обмеженим, а час зарядки - дуже довгим.

Щоб пролетіти годину, потрібно заряджатися протягом декількох годин.

Є виробники літаків, які марили тим, щоб створити літак на сонячних батареях, який облетить навколо світу. Які у вас професійні амбіції?

Я не зміг стати військовим або цивільним пілотом через особливості зору. Але все ж літати можу. Почав цей бізнес тому, що хотів літати на побудованих своїми руками літаках. Я людина більш приземлений, практичний хочу зробити багато літаків, щоб більше людей навчилися літати.

Не пропустіть найважливіші новини і цікаву аналітику. Підпишіться на Delo.ua в Telegram