Исповедь російського льотчика, який поїхав в Китай: «Там космос!»

Ігор Сулим: «Пора зупинити вакханалію, яка сьогодні твориться в нашій авіації»

В авіаційній галузі широко обговорюється ситуація з масовим від'їздом російських пілотів в азіатські авіакомпанії, в основному китайські, в пошуках кращих умов роботи і більш високих зарплат. За твердженням ЗМІ, країну в останні пару років покинули понад 300 російських пілотів. Чому російським льотчикам в Китаї літається краще, ніж на батьківщині? Про це нам розповів льотчик Ігор Сулим, який вже майже рік працює в одній з китайських авіакомпаній.

Про це нам розповів льотчик Ігор Сулим, який вже майже рік працює в одній з китайських авіакомпаній

Ігор Сулим (зліва). Фото з особистого архіву.

З Ігорем Сулимом ми знайомі давно, ще з часів, коли він служив в бойової авіації. Я пам'ятаю його активну життєву позицію, коли саме він ініціював гучну судову історію в Липецькому авіацентрі. тоді розкрилися факти поборів з льотчиків , Через що кілька людей з командування Центру були засуджені до різних термінів. Залишатися в армії після всього цього було складно, і Сулим став цивільним льотчиком. А тепер літає за кордоном.

- Ігор, кілька років ви успішно відлітали у великій російській авіакомпанії, і ось тепер - Китай. Невже тільки через гроші? Куди ж подівся ваш патріотизм?

- Патріотизм нікуди не подівся. Я все так же люблю свою країну. Однак, на мій погляд, професія пілота має на увазі постійне вдосконалення, роботу над собою, досягнення нових висот. Зупинятися ніколи не можна, інакше ти втрачаєш навички, знання, клас, що неминуче впливає на безпеку польотів. Тобто в професійному плані завжди повинні бути якісь перспективи, чіткі цілі.

Хоча, ніде правди діти, кожен з нас прагне отримати більш престижну роботу, більш високу зарплату. Я вважаю, це нормальне бажання будь-якої людини, систематично працює над собою. Саме тому під час кризи, що вибухнула в Росії, я став замислюватися над працевлаштуванням за кордоном.

Посудіть самі: за найкоротший термін ви отримуєте досвід роботи в міжнародній компанії, вивчаєте особливості організації польотів за кордоном, рівень англійської мови і ваша професійна підготовка виходить на новий, раніше недоступний рівень. Ваша цінність як фахівця зростає в рази. Природно, разом з цим в рази зростає і дохід. Власне кажучи, я вважаю, що Китай зараз дає Росії прекрасну можливість підготувати сотні наших пілотів до рівня екстра-класу, при цьому наша держава на це не витрачає ні копійки.

- Як взагалі відкрилася ця лазівка з Китаєм? Хто були ті першопрохідці? Молодь або досвідчені пілоти? З чим вони там відразу зіткнулися? Яке відношення в Китаї до російським льотчикам?

- Піонерами були пілоти «Трансаеро», буквально викинуті на вулицю. Це зараз тиражуються повідомлення про те, що у нас не вистачає командирів повітряних суден, що люди потягнулися «за довгим рублем» і не хочуть працювати в Росії за «нечувані» зарплати. Насправді, коли рухнула друга за величиною і, може бути, найкраща в країні авіакомпанія, ніхто про долю людей і їх сімей не думав. Влаштувалися одиниці, решта були змушені поневірятися по офісах в надії отримати хоч якусь роботу.

Природно, «ефективні менеджери» швидко вникли в ситуацію і опустили зарплати пілотів до рівня московських таксистів, мотивуючи це початком кризи. Справжні причини, як ви розумієте, були зовсім інші. У той же час ринок авіаперевезень в Китаї колосально ріс, пілоти «Трансаеро», будучи першокласними фахівцями, потягнулися за кордон.

Зрозуміло, що з приходом величезної кількості професіоналів вищого рівня китайські авіакомпанії стали звертати все більше уваги на російських пілотів, що в підсумку призвело до їх масового відтоку. Варто сказати про те, що при всіх особливостях східної філософії російські фахівці тут в ціні. Якщо наші чиновники готові викидати «на смітник» молодих, здорових і працездатних льотчиків, то китайці собі цього дозволити не можуть.

- Яка професійна підготовка повинна бути у льотчика, щоб ним зацікавилися в іноземних авіакомпаніях? Як оцінюють китайці професійну підготовку російських пілотів?

- Підготовка командира, який претендує на роботу не тільки в Китаї, але і в будь-якій країні світу, повинна бути на висоті. Будь-яка іноземна авіакомпанія платить гроші не за посереднього пілота, а за справжнього професіонала.

Ви повинні зрозуміти одну просту річ, про яку мало говорять. Ми не тільки літаємо, ми вчимо китайських других пілотів, передаємо їм свої навички, знання, щодня вони вдосконалюються і ростуть. Так, авіакомпанії Китаю з нашою допомогою заробляють досить непогані гроші, але вони в тому числі отримують колосальний досвід роботи з іноземцями. Виходячи з досвіду моєї роботи в Піднебесній, я з повною відповідальністю можу заявити, що за наших льотчиків соромитися не варто. Китайці відгукуються про них з великою повагою.

- Які у вас там умови життя? Скільки літаєте? Яка оплата праці? Порівняйте з графіком польотів і оплатою в російських авіакомпаніях. Які у вас там плюси і які мінуси?

- Спочатку було важко, якщо чесно. Це все-таки інша країна, інша культура. Потім потихеньку звикаєш. Китайці нас дуже люблять, цьому сприяють довгі і тісні культурні зв'язки між нашими народами.

Що стосується умов праці - це окрема велика розмова. Порівнювати забезпечення польотів в Китаї і Росії, думаю, немає сенсу. У порівнянні з нами вони в космосі! .. Якщо чесно, останнім часом я все більше сумніваюся, що ми зможемо їх наздогнати.

Різницю видно в усьому: в стані літаків, у ставленні до персоналу, в питаннях безпеки, організації праці і відпочинку льотного складу ... Якщо у нас таке гасло, як «Наш пріоритет - ваша безпека» тільки декларується, у них він має статус закону.

Простий приклад: якщо у вас час відпочинку на 10 хвилин (!) Менше нормативного, то наступний політ в обов'язковому порядку скасовується. Інакше компанія може бути оштрафована на десятки, якщо не сотні тисяч доларів. У Росії все інакше. У більшості випадків тебе просять проявити лояльність, взяти відповідальність на себе, піти на порушення з метою забезпечення виконання рейсу. Хтось погоджується, хтось відмовляється, але це зустрічається повсюдно.

- У російських ЗМІ нещодавно обговорювалося гучний скандал, коли велика група російських пілотів звернулася в ІКАО з обвинуваченнями Росавіації в тому, що під приводом боротьби за безпеку польотів відомство збиралося позбавити пілотських свідоцтв близько 1000 льотчиків. В основному тих, хто навчався в недержавних льотних навчальних центрах. Що ви думаєте з цього приводу?

- Ви знаєте, дії Росавіації зараз нагадують театр абсурду. Ми велика авіаційна держава, в світовій історії гордо звучать прізвища Жуковський, Ціолковський, Нестеров, Чкалов ... Ми повинні бути першими. А що відбувається насправді?

В рамках бюрократичної метушні, під гаслом боротьби за безпеку польотів, практично знищена і знаходиться в стані коми мала авіація, розвалена авіація ДОСААФ, закриваються відмінні авіаційні навчальні центри, які готують першокласних фахівців.

Ентузіастів, готових вкладати гроші, створювати за свій рахунок льотні школи і аеродроми, просто-напросто душать.

- Чи пов'язана якось, на ваш погляд, ця історія з тим, що Росавіація днями розіслала в усі авіакомпанії документ про те, що федеральному агентству потрібні дані на пілотів, які покинули країну і влаштувалися працювати в закордонні авіакомпанії?

- Думаю так. У нашій країні нічого просто так не робиться, тому, з урахуванням попередніх подій, нічого хорошого чекати не варто.

Ось дивіться ... Протягом двох останніх місяців Росавіація не відповідає на запити іноземних держав з метою підтвердження пілотських свідоцтв. Відповідно, без даного підтвердження за кордон наші пілоти влаштуватися не можуть. Виходить так, що ми платимо податки, забезпечуємо роботу державних установ, їх існування, а вони вводять в відношенні нас заходи, дуже схожі на інструменти часів кріпосного права. Ми ж не раби, в кінці кінців.

Ми ж не раби, в кінці кінців

Та сама телеграма.

Чому чиновники вважають, що їх сім'ї повинні жити гідно, а наші - ні? Багато дітей депутатів і міністрів вчаться і працюють за кордоном. Чому їм можна, а нам не можна? Ми ж не проти, щоб вони мали право вибору, так не позбавляйте цього права і нас.

- Який ви бачите вихід із ситуації?

- Думаю, пора зупинити ту вакханалію, яка сьогодні твориться в російській авіації. Ми готові допомагати своїй країні, працювати на її благо, але при цьому ми хочемо залишатися вільними громадянами, наділеними правом вибору.

Серед наших громадян величезна кількість ентузіастів, людей, закоханих в небо, бажаючих будувати аеродроми, створювати літні школи. Вони не просять грошей, вони просять хоча б не заважати їм. Чому б нашим авіачиновник не зустрітися з представниками приватних льотних шкіл, з ентузіастами, попри всі перешкоди створюють планери, навчальними пілотів, з людьми, які щиро переживають за майбутнє російської авіації? Поспілкуватися з ними без бюрократичних формальностей, без взаємних звинувачень, не рахуючи один одного ворогами і конкурентами. Може, це виявиться куди більш продуктивним, ніж «забороняти» і «не пущать»?

Бути може, варто зупинитися і добре подумати, що за ширмою офіційних заяв і доповідей ховається зовсім інша правда? Нехай не завжди і не всім приємна, але життєво важлива. Саме життєво - і для нас, і для всіх наших авіапасажирів.

коментар Росавіації

Без посилання на конкретного представника у відомстві «МК» заявили наступне: що стосується телеграми, то вона стала наслідком публікації в ЗМІ даних про кількість російських пілотів, які виїхали працювати в іноземні авіакомпанії. Телеграма була відправлена ​​лише з метою перевірки цих цифр і отримання достовірної інформації про кількість російських пілотів, які працюють за кордоном. Більш нічого. І вже тим більше це ніяк не пов'язано зі спробою позбавлення їх пілотських свідоцтв.

Чому російським льотчикам в Китаї літається краще, ніж на батьківщині?
Невже тільки через гроші?
Куди ж подівся ваш патріотизм?
Як взагалі відкрилася ця лазівка з Китаєм?
Хто були ті першопрохідці?
Молодь або досвідчені пілоти?
З чим вони там відразу зіткнулися?
Яке відношення в Китаї до російським льотчикам?
Яка професійна підготовка повинна бути у льотчика, щоб ним зацікавилися в іноземних авіакомпаніях?
Як оцінюють китайці професійну підготовку російських пілотів?
Гражданский противогаз ГП-7Б
Противогаз ГП-7Б гражданский предназначен для защиты органов дыхания от отравляющих веществ, биологических аэрозолей, от широкого спектра аварийно химически опасных веществ, радиоизотопов

Fallout 4 Противогаз На Карте
Плагины и моды для Fallout 4 - Каталог модов. Мод улучшает частицы от стрельбы, взрывов и огня в Fallout 4. 19 151статья в Убежище. Добавить новую страницу. Противогаз-маска Править. Бриджуэй Траст

Бирка на противогазную сумку образец
Главная » Разное » Бирка на противогазную сумку образец Cincinnati, ohio national institute for occupational safety and health, 1987. В нижней части коробки старенького эталона располагается активированный

Противогазы - Информация о сайте
Противогаз — средство защиты органов дыхания, также бывают противогазы, обеспечивающие защиту зрения и лица. Защитные свойства противогазов различаются по типу защиты: фильтрующие  — от конкретных

Бирка На Противогаз Образец
Бирка на противогаз образец. Сумка с противогазом ставится биркой наружу. На сумки для противогазов, а также на чехлы для перчаток и плащей оп-1м, размером 3х5 см данный размер строго соблюдается, пришивают

О порядке проверок и замене фильтрующих противогазов при регулярном и длительном их применении
Распечатать Вопрос: На сайте компаний, выпускающих противогазы, указывается информация, что фильтрующие противогазы ГП-7 подлежат технической проверке не более 8 раз. А нормативного подтверждения

О ПРОТИВОГАЗЕ Противогаз надевается на голову солдата для
О ПРОТИВОГАЗЕ: Противогаз надевается на голову солдата для устрашения противника и подавления его боевого духа. Сами посудите: сидит противник в окопе, чай мешает ложечкой, никого не трогает. Вдруг сверху

Кто изобрел противогаз? Что повлияло на изобретение противогаза в России
До сих пор не известно, кто изобрел противогаз. Единого мнения по данному вопросу не существует. Их примитивные прототипы применялись еще в Средние века, когда врачи использовали специальные маски с длинными

Конструкция и принцип работы устройства противогаза
Начиная со школьной скамьи, каждый человек хотя бы приблизительно был знаком с противогазом. Аппарат был впервые применен в 1915 году во время боевых действий — тогда один из противников применил химическое

ОМЧС Резерв - Информационно-консультативный центр - Проверка противогазов
В соответствии с Федеральными законами №28-ФЗ «О гражданской обороне» и №68-ФЗ «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» все население страны должно