Автоматична система управління вагоноштовхачем для ВАТ «МЗМО ім. Гаврилова
- АСУ призначена для дистанційного керування вагоноштовхачем відповідно до алгоритму його роботи, контролю...
- СКЛАД ТА АРХІТЕКТУРА СИСТЕМИ
- підсистема управління виконавчими механізмами,
- Підсистема УПРАВЛІННЯ виконавчого механізму
- Підсистема УПРАВЛІННЯ ЖИВЛЕННЯМ тролеями
- Підсистема ДИСПЕТЧЕРСЬКОГО УПРАВЛІННЯ
- КОНСТРУКТИВНА ОРГАНІЗАЦІЯ
АСУ призначена для дистанційного керування вагоноштовхачем відповідно до алгоритму його роботи, контролю та індикації стану електрообладнання та механізмів. Засоби автоматизації -Segnetics, RealLab!
Система являє собою рознесені по відстані обладнання вагонотолкателя і обладнання диспетчерського приміщення і призначена для управління двигунами, всіма наявними виконавчими механізмами вагонотолкателя (гальмами, світловою та звуковою сигналізацією і т. Д.), Технологічним процесом в цілому. Система забезпечує взаємодію та узгодження роботи вагонотолкателя з іншими технологічними процесами об'єкта автоматизації.
СКЛАД ТА АРХІТЕКТУРА СИСТЕМИ
підсистема управління виконавчими механізмами,
підсистема управління живленням троллеев
підсистема диспетчерського управління
Підсистема УПРАВЛІННЯ виконавчого механізму
Підсистема управління виконавчими механізмами призначена для управління двигунами і всіма наявними виконавчими механізмами відповідно до команд оператора.
Підсистема має в своєму складі:
- шафа управління двигунами;
- шафа баластних резисторів;
- шафа програмного управління;
- модемний шафа.
Володіє наступними функціональними можливостями:
- управління двигуном (здійснюється за допомогою перетворювача частоти);
- здійснення динамічного гальмування;
- управління виконавчими механізмами в складі вагонотолкателя відповідно до алгоритмів технологічного процесу;
- контроль і підтримання температури в шафах комплексної автоматики згідно з робочим температурним діапазоном (обігрів / охолодження шаф);
- захист обладнання за різними параметрами (тепловий захист двигуна, захист по перенапрузі, по току, від «короткого замикання», перегрів перетворювача частоти і ін.);
- діагностика обладнання;
- можливість управління двигуном за допомогою виносного пульта, розміщеного в кабіні вагонотолкателя;
- обігрів струмознімачів і редуктора.
Підсистема УПРАВЛІННЯ ЖИВЛЕННЯМ тролеями
Підсистема управління живленням троллеев призначена для перевірки та контролю наявності напруги на тролеях і володіє наступними функціональними можливостями:
- управління живленням струмоведучих троллеев з пульта оператора;
- контроль наявності живлення троллеев;
- аварійне відключення живлення при виїзді вагонотолкателя за робочу зону;
- забезпечення безперебійним живленням пульта оператора.
Підсистема ДИСПЕТЧЕРСЬКОГО УПРАВЛІННЯ
Підсистема диспетчерського управління формує керуючі сигнали для інших підсистем відповідно до дій оператора, здійснює збір і обробку телеметричних даних, і надає всю необхідну оператору інформацію в зручній формі.
Підсистема диспетчерського контролю включає в себе:
- пульт управління диспетчера,
- шафа модемний.
Підсистема має наступні функціональні можливості:
- формування команд для підсистеми управління виконавчими механізмами і підсистеми управління живленням троллеев відповідно до дій оператора;
- відображення основних параметрів системи (стан виконавчих механізмів, швидкість вагонотолкателя, положення вагонотолкателя і т. д.);
- запис в журнал аварійних подій та їх відображення на екрані пульта управління;
- контроль наявності зв'язку з вагоноштовхачем;
- забезпечення автоматичної зупинки вагонотолкателя в заданих точках шляху;
- узгодження і взаємодія алгоритму роботи вагонотолкателя з усіма технологічними процесами, що відбуваються на об'єкті автоматизації;
- прийом і обробка телеметричних даних від вагонотолкателя;
- діагностика роботи всієї системи;
- прийом відеозображення з вагонотолкателя.
КОНСТРУКТИВНА ОРГАНІЗАЦІЯ
Зв'язок між вагоноштовхачем і пультом оператора реалізована через радіоканал управління.
Радіоканал забезпечує передачу сигналів при експлуатації виробу в будь-якій точці маршруту з виконанням вимог за рівнем допустимих перешкод відповідно вимог Замовника (дальність зв'язку - не менше 200 м).
До складу системи входять шафи комплексної автоматики, пульт управління диспетчера, виносні антени для бездротового зв'язку, комплект колійних вимикачів, комплект кабелів для зв'язку підсистем між собою, джерела безперебійного живлення, комплект апаратури для відеореєстрації, комплект програмного забезпечення.
Шафи комплексної автоматики розраховані на харчування напругою 220 В або 380 В і мають ступінь захисту IP 54 згідно з ГОСТ 14254-96.
Компоненти системи розміщуються і маркуються таким чином, щоб полегшити персоналу обслуговування, тестування обладнання, а також пошук і усунення несправностей.
Залізничне може працювати в автоматичному режимі і ручному для управління в нетипових або аварійних ситуаціях.
Проект реалізований як частина робіт по створення вагонотолкателя великим підприємством машинобудування Ростовської області.