Дирижаблі і аеростати для зв'язку

ретранслятор

Влітку 2003 року було оголошено про банкрутство діріжаблестроітельной компанії Cargolifter, що базувалася на колишньому військовому аеродромі Радянської армії "Брант" під Берліном.

Створені потужності зацікавили англійську компанію Advanced Technology Group (ATG), що входить до трійки світових лідерів дирижаблебудування поряд з Zeppelin Luftschifftechnik (Німеччина) і російським НВО "РосАероСістеми" (група компаній "Повітроплавний центр" Авгур ").

Вантажний дирижабль Cargolifter

Потужності Cargolifter AG потрібні англійцям для здійснення нового амбітного проекту під назвою StratSat ( "Стратосферний супутник"). Це буде дирижабль довжиною близько 220 м і висотою майже 50 м. Однак якщо Cargolifter проектувався як вантажний дирижабль з висотою польоту до 5 км, то StratSat буде "плавати" без спуску на землю вже в стратосфері протягом декількох років. Це визначає високі характеристики і відповідно більшу масу самої конструкції, маса ж корисного навантаження у вигляді телекомунікаційного обладнання буде всього близько 1 т.

StratSat повинен частково замінити телекомунікаційні супутники, що запускаються на геостаціонарні орбіти, потужність ретрансляторів (транспондерів) яких витрачається дуже нераціонально - сигнал надходить і на території, де практично немає споживачів. Дирижабль призначений для обслуговування мереж мобільного телефонного зв'язку, ретрансляції програм телебачення і цифрового радіомовлення, доступу в Інтернет і використання в службах спостереження. "Флотилія" таких дирижаблів замінить релейні щогли мереж мобільного телефонного зв'язку. Їх вважають небезпечними для здоров'я через створюваного високочастотного випромінювання, до того ж стратосферная платформа значно здешевить експлуатацію всієї мережі.

За основу комунікаційної частини проекту взята технологія волоконно-оптичних систем fly-by-wire. Після проведення експериментальних запусків моделі дирижабля ATG приступила до розробки телекомунікаційної платформи StratSat.

За словами головного технічного директора ATG, дирижабль займе стаціонарну позицію біля кордону стратосфери на висоті 20 км і зможе залишатися там протягом п'яти років. Управляти платформою StratSat будуть з землі по радіоканалу. Апарат буде утримуватися в потрібному положенні двигуном потужністю 450 л. с. Працездатність платформи забезпечать розміщені у верхній частині оболонки апарату сонячні батареї.

Фірма ATG вважає, що система дирижаблів замінить не тільки нинішні 4 тис. Щогл ретрансляторів, а й ще 10 тис. Щогл, необхідних в майбутньому для роботи мобільних телефонів третього покоління. Розрахунки показують, що для глобального вирішення проблеми "останньої милі" в найближчі п'ять років по всьому світу досить встановити від 150 до 225 систем StratSat. З них тільки 19 призначені для обслуговування потреб Великобританії. ATG впевнена, що запуск системи StratSat дозволить розширити продажу послуг мультімегабітной передачі даних, оскільки місячна плата користувача такої системи складе не більше $ 5. Замовником виступає British Telecom.

Альтернативний проект, але вже пов'язаний з системою прив'язних гелієвих аеростатів з антенами і волоконно-оптичним кабелем, почала втілювати в життя компанія SkyLinc. Справа в тому, що більша частина території Великобританії, наприклад північ Шотландії, покрита невеликими болотами і річками. Тому до недавнього часу Інтернет доставлявся в ці райони по кабельних і супутникових каналах, що істотно збільшувало його вартість і зменшувало доступність.

Система SkyLinc складається з 18 аеростатів, які піднімуть базові станції на висоту 1,5 км. Нова технологія включає революційну концепцію "супер-сот" для широкосмугової передачі даних (більше 1 Мбіт / с) без розділу сервісного пакета за рахунок високошвидкісного обміну інформацією в симетричному режимі при доступній вартості (10% від вартості оптоволокна).

Після успішних випробувань в Йоркширі системи SkyLinc агентство з цивільної авіації Великобританії видало дозволи на установку двох аеростатів і відповідно двох повітряних базових станцій в цьому графстві. Більш того, компанія отримала державне фінансування. Як вважають експерти, все це дозволить використовувати комерційно доступний сервіс для підприємств вже в 2004 г. Оптова ціна трафіку для Інтернет-провайдерів повинна скласти близько 300 фунтів в місяць, що обумовлює дуже низьку вартість доступу в Інтернет для кінцевих споживачів.

Ідеї ​​застосування аеростатних технологій в телекомунікаціях виношуються не тільки в надрах компанії ATG. За інформацією PR-директора "Повітроплавального центру" Авгур "Сергія Бендина, ВПС США на початку 1970-х років видали NASA замовлення на створення прив'язного аеростата нового покоління без троса. Для повернення апарату в вихідну точку використовувалася високотехнологічна навігаційна система, керуюча руховим комплексом.

Проект HASPA (High-Altitude Superpressure Powered Aerostat) постійно вдосконалювався, і з 1998 р генеральним підрядником стала корпорація Lockheed Martin. Аеростат HASPA, за умовами проекту, буде зависати на висоті 20-25 км, де швидкість вітру набагато менше, ніж в більш низьких або більш високих шарах атмосфери. Мабуть, тому аеростат передбачає використання величезної оболонки - від 100 000 до 500 000 куб. м, здатної підтримувати дуже великий вантаж. Це - радіолокаційні станції, ретранслятори, двигуни, сонячні батареї. Однак до завершення роботи поки далеко.

Стратосферная мережу бездротового доступу створюється і в Країні висхідного сонця. Замовниками виступають Організація з розвитку телекомунікацій Японії, Національна аерокосмічна лабораторія і Дослідницька лабораторія з проблем телекомунікацій. Підрядником є ​​компанія Wireless Innovation Systems Group. Спільно з Дослідницьким центром в Мітакі вони з 1998 р розробляють комплекс "Стратосферная мережу бездротового доступу" (Stratospheric Wireless Access Network), що представляє собою взаємодіють дирижаблі, встановлені на відстані 40-50 км один від одного. Аеростат, що ширяє на висоті 20 км, передбачається використовувати в якості телекомунікаційної інфраструктури, яка зможе забезпечити доступ до передавальних систем і спеціалізованої мережі. До складу комплексу входить передавач міліметрового діапазону, система оптичного міжплатформного взаємодії, мережеве обладнання.

Дирижаблі цього комплексу мають напівтверді сигароподібні 200-метрові оболонки, заповнені гелієм. Фотоелектрична підсистема, що складається з сонячних елементів, і регенеративні паливні елементи повинні забезпечувати цілодобове постачання дирижаблів електрикою.

Термін перманентної небесної вахти кожного діріжабельного комплексу - від трьох до п'яти років. Плановане введення в комерційну експлуатацію - 2007 р

Версія для друку

Тільки зареєстровані користувачі можуть залишати коментарі.