Аерофлот орієнтується на рішення від світових постачальників

CIO: ОБМІН ДОСВІДОМ

Що являє собою корпоративна інформаційна система такого великого підприємства, як, Аерофлот? Які ІТ-проекти реалізовані? Які проблеми виникли при їх реалізації? На запитання оглядача PC Week / RE Олексія Вороніна відповідає Сергій Євгенович Кирюшин, заступник генерального директора - директор департаменту інформаційних технологій компанії "Аерофлот - Російські авіалінії".

PC Week: Зараз багато говорять і пишуть про пріоритет бізнес-процесів при розробці та впровадженні інформаційних технологій, навіть ввели в обіг вираз "процессное мислення". Як ви оцінюєте такий підхід, чи згодні ви з ним?

Сергій Кирюшин: Інформаційні технології завжди були інструментом для підтримки і розвитку бізнесу, тому орієнтація на бізнес-процеси і "процессное мислення" - це не є винахід новітніх часів, так було завжди. Просто вираз "бізнес-процеси" стало модним останнім часом. Інша справа, що ці самі бізнес-процеси і в цілому бізнес-діяльність підприємств ускладнюються. Сьогодні набагато більшу кількість функцій і процесів потрібно автоматизувати, а отже, треба розуміти, як ці процеси побудовані, який ефект вони дають для бізнесу, як ними управляти. У тому числі з точки зору подальшого аналізу даних процесів і контролю за ними. Таким чином, процессная модель бізнесу грає все більшу роль в автоматизації діяльності підприємства, і в першу чергу застосовується провідними розробниками інформаційних систем. Сам інструментарій, який є в їх розпорядженні, містить сучасні підходи до реалізації процессной моделі. Все сказане особливо актуально, коли мова йде про такий великий і складної організації, як Аерофлот. В автоматизації бізнес-процесів ми орієнтуємося в основному на використання систем зовнішніх розробників, в яких враховані передові тенденції побудови бізнес-процесів - наприклад, SAP R / 3.

Сергій Кирюшин

PC Week: Які основні бізнес-процеси можна виділити в такому великому авіапідприємстві, як Аерофлот? Яке програмно-апаратне забезпечення задіяно в їх підтримці?

С. К .: Я б виділив три основні напрями діяльності Аерофлоту. Перше - комерційне, пов'язане з бронюванням і продажем авіаперевезень. Воно підтримується в основному розробками американської компанії SABRE, на програмне забезпечення якої ми перейшли навесні минулого року. Дане ПО включає в себе:

1) інвенторну систему, в якій зберігаються дані про бронювання, викуплених квитках;

2) дистриб'юторську систему продажу квитків для агентів;

3) систему реєстрації / відправки пасажирів в аеропорту;

4) систему обліку часто літаючих пасажирів, учасників бонусних програм;

5) систему Web-бронювання через сайт (запущена восени 2005 року).

Крім того, продукти даної компанії використовуються при побудові маршрутної мережі, для управління доходами, тарифами тощо.

Друге найважливіший напрям - виробнича діяльність щодо забезпечення авіаперевезень. Це як би "завод по забезпеченню виконання рейсів" авіакомпанії. Сюди входять такі бізнес-процеси, як управління польотами, технічне обслуговування і ремонт літаків, управління екіпажами / бортпровідників, наземне обслуговування пасажирів і ряд інших. Автоматизується даний напрямок діяльності за допомогою як власних розробок Аерофлоту, так і замовлених. Зокрема, зараз розглядається питання про більш активному використанні системи SAP R / 3 та її компонентів (наприклад, підсистеми ремонту та техобслуговування повітряних суден).

PC Week: Яка система зараз підтримує ремонт і техобслуговування?

С. К .: Сьогодні підтримка ремонту і технічного супроводу вітчизняних судів здійснюється за допомогою розробки "Руслан". Повітряні судна закордонного виробництва підтримуються західної системою AMASIS.

PC Week: А третій напрямок бізнес-діяльності?

С. К .: Обліково-фінансовий - бухгалтерський облік, фінанси, управлінська звітність. Центральна система ведення бухгалтерського обліку - SAP R / 3, впровадження якої в даний період завершується. Також розглядаємо питання впровадження системи бюджетування (як можливий варіант - відповідний компонент SAP R / 3). Створена інфраструктура централізованого сховища даних (ЦСД), і йде процес його наповнення даними з різних систем.

PC Week: На основі якого рішення будується ЦСД?

С. К .: Ми орієнтуємося на програмні рішення провідних світових постачальників - зокрема, компанії Business Object. Консалтингові послуги з впровадження надає компанія Diasoft.

PC Week: Як вирішується проблема інтеграції бізнес-процесів на основі програмних продуктів від різних розробників?

С. К .: Всього в компанії використовуються близько 200 прикладних програм, тому завдання інтеграції додатків і побудови єдиного інформаційного простору для нас вкрай актуальна. Вказану задачу ми припускаємо вирішувати за допомогою інтеграційної платформи IBM WebSphere, впровадження якої зараз знаходиться в стадії завершення.

PC Week: Повноцінних інтеграційних платформ на російському ринку представлено чотири - IBM WebSphere, SAP NetWeaver, Oracle Fusion MiddleWare і ряд серверів від Microsoft. Як і чому було вибрано рішення від IBM?

С. К .: Рішення було вибрано на основі аналізу ринку за сукупністю ряду ознак. Аргументи "за" IBM WebSphere - широко представлено на ринку, має багато успішних промислових реалізацій, володіє хорошим функціоналом, орієнтоване на великі розподілені системи і адаптивно до використовуваних в Аерофлоті технологіям. Разом з тим рішення інших зазначених вами вендорів також заслуговують найпильнішої уваги.

PC Week: Обрана платформа від IBM дозволяє в тому числі інтегрувати і додатки від SAP?

С. К .: Безумовно.

PC Week: Коли проект впровадження IBM WebSphere стартував і коли планується його завершення?

С. К .: Даний проект триває близько року, завершення його намічено в найближчі місяць-два.

PC Week: Реалізується чи Аерофлотом програма впровадження бронювання і покупки електронних квитків через Інтернет - Е-Ticketing? Які її перспективи?

С. К .: Е-Ticketing - система, що дає велику кількість переваг і авіапасажирам, і агентам з продажу квитків, і самим авіакомпаніям. Пасажирам не потрібно мати при собі паперові авіаквитки, авіакомпаніям та агентам з продажу не потрібно нести додаткові витрати на Білетопечатающая принтери, картриджі, бланки квитків (за діючими нормами, вони є бланками суворої звітності, значить, вимагають додаткових витрат на їх зберігання та облік) і т. д. Система Е-Ticketing за фактом оплати (в тому числі через Інтернет) формує електронний квиток. Пасажиру потрібно лише приїхати в аеропорт, де він зможе зареєструватися за паспортом на стійці реєстрації або в кіоску самостійної реєстрації (ідентифікуючи, наприклад, по пластиковій картці). У Росії застосування E-ticketing поки неможливо в силу нормативно-правових обмежень, які заважають нам впровадити цю передову технологію, знизивши тим самим наші витрати і забезпечивши таким чином конкурентоспроможність на світових ринках. У США, наприклад, майже 100% квитків випускаються в електронному вигляді, і конкурувати нам з паперовими квитками на їхньому ринку практично безперспективно.

Є ще одна обставина, що підштовхує нас до використання E-Ticketing, - вимоги наших партнерів по альянсу Sky Team, в який Аерофлот має намір вступити в найближчим часом.

PC Week: Що робить Аерофлот, щоб реалізація даних технологій стала можлива - в правовому та технічному аспектах?

С. К .: Ми проводимо роботу з Міністерством транспорту, іншими зацікавленими відомствами та організаціями за рішенням нормативно-правових питань випуску та обігу електронних квитків. Що стосується технічної сторони, то ми, перейшовши на продукти компанії SABRE в минулому році, фактично забезпечили собі можливість застосування цієї передової технології. На сьогодні ми як в тестовому, так і в промисловому варіантах системи бронювання / продажу квитків, а також в системі обліку доходів від авіаперевезень провели успішне тестування технології E-ticketing. Нами проведена підготовка інструкторів, які зможуть навчити персонал роботі з електронними квитками, написані відповідні внутрішні інструкції, т. Е. Технічно Аерофлот повністю готовий до впровадження електронних квитків, і єдиною перешкодою є питання неготовності нормативно-правової бази.

PC Week: Скажіть, російські нормативно-правові обмеження щодо використання електронних квитків стосуються західних перевізників, що працюють в Росії?

С. К .: В тому-то й справа, що для них таких обмежень немає. Вони працюють в рамках міжурядових угод і не зобов'язані виконувати ці вимоги. Таким чином, не тільки за кордоном, але і на внутрішньому ринку Аерофлот і інші російські авіакомпанії поставлені в неконкурентні умови в порівнянні із західними авіаперевізниками.

PC Week: Не так давно повідомлялося (див. PC Week / RE, N 41/2005, с. 24), що Аерофлот і компанія "Комет" підписали угоду, що передбачає створення на основі технології Synterra WiMAX широкосмугового бездротового віртуальної приватної мережі (VPN) , яка об'єднає московські офіси продажів квитків та обслуговування клієнтів Аерофлоту. В якій стадії перебуває цей проект? Чи передбачається поширити його на всю територію Росії?

С. К .: Проект вже реалізований. Мережа розгорнута, працює. Ми розглядаємо її в першу чергу як резервну мережу передачі даних на випадок збою на основних оптичних каналах зв'язку (крім того, на випадок необхідності оперативного розгортання офісів на нових місцях). Дана мережа спочатку позиціонувалася тільки для московських відділень. Що стосується регіонів, то на сьогодні Synterra (нова назва компанії "Комет") поки не розгорнула мережу WiMAX за межами Москви. У разі, якщо зона покриття мережі збільшиться, в ряді регіонів, можливо, дане рішення буде впроваджено (знову ж таки в якості резервної мережі передачі даних).

PC Week: У 2004 р Аерофлот запустив в експлуатацію центр обробки даних на базі технологій HP. Чи справляється ЦОД з потоком даних через майже два роки з моменту його запуску? Чи проводилася його модернізація?

С. К .: ЦОД - одна з найважливіших складових сучасної ІТ-інфраструктури, яка зобов'язана постійно розвиватися, використовуючи найсучасніші рішення. Сконцентрувавши серверне обладнання в ЦОД, ми постійно займаємося його підтримкою і розвитком, нарощуємо серверну потужність під нові завдання. Зокрема, для реалізації проекту SAP R / 3 влітку минулого року був запущений сервер HP на базі Itanium 2, продовжуємо нарощувати потужності під інші завдання (побудова централізованого сховища даних, впровадження IBM WebSphere і ін.). Таким чином, в нашому розпорядженні є можливість динамічно нарощувати ресурси на тих напрямах, де це необхідно, без втрати якості сервісу.

PC Week: Повертаючись до проекту впровадження SAP R / 3 (багато фахівців продовжують використовувати саме це застаріла назва системи, а не нове - mySAP Business Suite). Процес впровадження почався ще в 2000 р Чому він, так скажемо, дещо затягнувся?

С. К .: На першому етапі проекту SAP R / 3 була впроваджена в ряді відділів бухгалтерського обліку компанії, реалізований ряд так званих горизонтальних функцій - платежі, контроль дебіторської / кредиторської заборгованості, частково - складський облік. У 2004-му було прийнято рішення про необхідність завершення впровадження SAP R / 3 у всіх підрозділах бухгалтерського обліку, реалізації завдань зведеної і податкової звітності, матеріального обліку, контролінгу.

PC Week: У якій стадії проект зараз?

С. К .: Проект знаходиться в стадії завершення впровадження. Разом з тим впровадження ERP-системи - завжди складний ітераційний процес, який зазвичай не закінчується одним проектом по реалізації однієї або декількох прикладних областей.

PC Week: Все-таки шість років для впровадження системи бухгалтерського обліку - забагато ...

С. К .: По-перше, досвід зарубіжних і російських колег показує, що такі проекти йдуть довго і мають кілька стадій, при цьому постійно виникають нові завдання. По-друге, наш проект припинявся (це було пов'язано в тому числі і з обговоренням перспективної стратегії подальшого впровадження SAP R / 3) і тільки в кінці 2004-го був відновлений. По-третє, позначилася специфіка великого підприємства - наша бухгалтерія територіально розподілена (12 відділів бухобліку на декількох майданчиках). І по-четверте, ми хочемо максимально використовувати ті бізнес-функції, ті моделі бізнес-процесів, які закладені в SAP R / 3, а це означає певні складності з перебудовою внутрішніх бізнес-процесів. Цей момент особливо важливий і складний при впровадженні та використанні ERP-системи, яка є ядром внутрішньої діяльності компанії.

PC Week: Чи існують корпоративні стандарти Аерофлоту при виборі та закупівлі програмних і апаратних засобів?

С. К .: Діє затверджена правлінням компанії "Технічна політика в області інформаційних технологій", відповідно до якої розроблена і затверджена серія стандартів, які містять, зокрема, базові підходи до вибору обладнання і ПЗ, експлуатаційним нормам і т. Д.

PC Week: Які поради ви могли б дати своєму колезі - керівнику департаменту інформаційних технологій великого підприємства, який вирішив модернізувати свою ІТ-інфраструктуру? З чого почати?

С. К .: Моє уявлення - починати слід з вироблення ІТ-стратегії, яка повинна базуватися на стратегії розвитку бізнесу компанії. До основних напрямів (класам завдань) можна віднести: 1) створення, підтримку і розвиток ІТ-інфраструктури; 2) вибудовування (і регламентацію) відносин з бізнес-замовниками; 3) реалізацію проектів по впровадженню нової бізнес-функціональності. Окремо слід розглядати загальнокорпоративні проекти (у яких немає замовника у вигляді керівника певного бізнес-підрозділу) - наприклад, впровадження централізованого сховища даних. Діяльність по кожному з напрямків повинна бути узгоджена з керівництвом компанії і забезпечена бюджетом.

PC Week: Чи користується Аерофлот послугами аутсорсингу? в яких ІТ-областях?

С. К .: Користуємося там, де потрібно висококваліфікований персонал або не вистачає власних кадрових ресурсів. Наприклад, для підтримки програмного забезпечення / інформаційних систем і в ряді інших областей. Слід зазначити, що побудова власної експертизи / команди не завжди виправдано і піддається реалізації (з урахуванням обмежень щодо строків, бюджету та ін.). Крім того, слід врахувати, що створення ефективно працюючої команди - наприклад розробників програмного забезпечення - процес тривалий і трудомісткий, що вимагає інвестицій і не завжди досягає очікуваного результату. І чим складніше стають бізнес-процеси та ІТ-рішення, їх підтримують, - тим складніше і дорожче створювати ефективно працюючу команду / практику, тим більше важливо сконцентруватися на базових завданнях, профільних для бізнесу компанії, з передачею частини непрофільних завдань на рішення професійним підрядникам.

PC Week: У якому напрямку буде розвиватися в найближчі рік-два корпоративна інформаційна система Аерофлоту?

С. К .: Ми плануємо і далі розвивати нашу ІТ-інфраструктуру і реалізовувати такі найважливіші проекти, як впровадження ERP-системи і ЦСД. Дуже сподіваємося на зняття нормативно-правових обмежень, що перешкоджають початку роботи з електронними квитками. Безумовно, продовжимо роботу по таких важливих напрямках, як інтеграція з інформаційними системами наших майбутніх партнерів по альянсу Sky Team, Web-продажу, впровадження нових завдань у виробничому блоці - системи оперативного управління виробничою діяльністю, системи технічного обслуговування та ремонту літаків, а також цілий ряд інших складних і цікавих проектів.

PC Week: Дякую за бесіду.

Версія для друку

Тільки зареєстровані користувачі можуть залишати коментарі.